Recinto Fiscalizado Estratégico, detonante del desarrollo

Nuevo Laredo es la principal frontera de Latinoamérica, pero en los últimos 10 años esa posición es amenazada por otros puertos de entrada a México. Hay quienes tienen una esperanza para enfrentar esos riesgos: el Recinto Fiscalizado Estratégico.

Para Carlos E. Z. Cabeza Reséndez, representante legal del proyecto, el Recinto Fiscalizado Estratégico es una oportunidad de oro no sólo de mantener a Nuevo Laredo como la primera aduana de Latinoamérica, sino de aprovechar para tomar una tajada de los millones de dólares que cruzan por esta frontera.

Pero no es todo. Cabeza Reséndez considera que también es un detonante de un gran desarrollo que ayude a la creación de por lo menos 12 mil 500 nuevos empleos directos.

El Recinto Fiscalizado Estratégico es un área junto al Puente del Comercio Mundial en donde se pueden introducir mercancías para su manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, transformación o reparación con una amplia reducción en las restricciones y trámites aduanales.

Imagen:www.altonivel.com.mx

“Es la punta de lanza para que Nuevo Laredo y Tamaulipas se consoliden como una plataforma de logística integral”, asegura Cabeza Reséndez.

El proyecto del grupo que encabeza Cabeza Reséndez es la urbanización de poco más de 24 hectáreas en un área junto al Puente III, como también se le conoce al de Comercio Mundial.

Ahí se construirían 22 naves industriales con una extensión de 8 mil metros cuadrados cada una. Se espera que cada una de ellas sea ocupada por una empresa que dé trabajo directo a 300 y hasta 800 personas.

“Este polo de desarrollo regional de mano de obra, demanda gran cantidad de insumos nacionales y extranjeros creando una cantidad impresionante de empleos indirectos”, sostiene Cabeza Reséndez.

Se calcula que por cada empleo directo se crean otros cuatro puestos de trabajo indirectos.

Los inversionistas calculan que el recinto ayudaría a captar al menos 10 por ciento de los 150 mil millones de dólares que se mueven cada año entre los dos Laredos.

De acuerdo con datos del grupo, desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, el comercio entre México y Estados Unidos ha crecido a una tasa de crecimiento promedio anual (TCPA) de 11.3%. Las exportaciones de México se incrementaron a una TCPA de 10.5%, mientras que las importaciones lo hicieron en 7.7%. El saldo comercial ha sido positivo para México desde 1995.

El Recinto Fiscalizado Estratégico también puede ayudar a las empresas a aprovechar los 14 Tratados de Libre Comercio y Complementación Económica que actualmente ha suscrito México y que dan acceso preferencial al mercado de 44 países.

Este proyecto podría estar a punto de despegar y sólo faltaría el apoyo de los tres niveles de gobierno y la iniciativa privada para promover e invertir en lo que podría ser un detonante del desarrollo económico de Nuevo Laredo que traerá grandes beneficios fiscales, administrativos y de logística.

Sin embargo, Cabeza Reséndez reconoce que no ha sido un camino fácil, pues debieron transcurrir 15 años antes de recibir, el 27 de febrero de este año por el Servicio de Administración Tributaria.

“Han sido 15 años de lucha”, dice.

Admite que ha recibido muchos apoyos para mantenerse en pie de lucha, entre ellos la de Porfirio Benavides Caballero, director del Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior de 2009 a 2014, y de Andrés Marroquín Tovar.

“Además aquellos que de una manera u otra me apoyaron, lucharon conmigo”, dice.

Por ahora, el predio ya cuenta con el permiso para fraccionamiento y aprobación para construcción, estudios de mecánica de suelo, impacto ecológico y factibilidad para la introducción de todos los servicios para convertirlo en polo de desarrollo económico e

industrial.

Ya se comenzó con el desmonte del área, marcaje de avenidas, lotes, muro circundante y camino perimetral.

Cerca se construye una planta potabilizadora que podría estar lista para mayo y hay viabilidad de otros servicios públicos, como electricidad.

“Sólo falta que nos unamos todos a favor de Nuevo Laredo”, dijo Cabeza Reséndez.

Fuente: +Nuevo Laredo

Soluciones logísticas y aduaneras www.grupoberistain.com /info@beristain.com 
Logistics and customs solutions http://beristaingroup.com/ / info@beristain.com

Crean Instituto para la industria química

Por: Valentina Rodríguez

Como arma de competitividad, la industria química tiene un as bajo la manga. Mediante la Asociación Nacional de la Industria Química puso en marcha el Instituto para la Competitividad de la Industria Química (ICIQ), con el fin que su personal se capacite en temas de energía, medio ambiente, logística y otros.

El ICQI brindará servicios de certificación de estándares de competencia laboral, así como capacitaciones especializadas con la idea de que los egresados de las universidades se integren rápidamente a la fuerza laboral de la industria, así lo comentó Miguel Benedetto, Director de la ANIQ.

“Queremos aprovechar las áreas de oportunidad para complementar lo que se aprende en la universidad con lo que está requiriendo la industria. Queremos cerrar ese circulo”, comentó Benedetto durante la inauguración del ICIQ.

 

Para contribuir en el nivel de competitividad económica, desarrollo educativo y progreso social de egresados y trabajadores de la Industria Química, el Instituto trabajará en coordinación con las Universidades La Salle, Autónoma Metropolitana, Iberoamericana y el Instituto Tecnológico de Monterrey, para.

Miguel Benedetto estima que la industria puede crecer 5% este 2013. Además, aseguró que el sector trabaja en poder hacer realidad la reforma energética, para que el país produzca menos energía y sea menos dependiente del exterior.

Además, recordó los proyectos que la industria tiene en puerta como el de Braskem en el cual seestá invirtiendo 3500 millones de dólares y estará listo para 2015. Así como las inversiones que lleva a cabo DuPont en Altamira. Y el  proyecto de Mexichem y Pemex, en el que la petrolera dio su visto bueno para producir monómero de cloruro de vinilo con la firma privada.

Fuente:Manufactura

Audi impulsa oferta educativa automotriz

Puebla, Pue. Seis universidades ofrecerán carreras similares a la de Ingeniería Automotriz a partir del próximo semestre, que iniciará en agosto, con el objetivo de formar profesionistas para la nueva planta de Audi y sus proveedoras en la entidad.

La oferta estará a cargo de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y cinco unidades privadas, las cuales podrían captar en conjunto a más de 200 estudiantes.

En la angelópolis, la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP), el Tecnológico de Monterrey, la Universidad Mesoamericana y Universidad Politécnica –del sector público- eran las únicas que contaban con esa carrera, con más de 350 alumnos.

El presidente de la Asociación Nacional de Universidades e Instituciones de Educación Superior y Superior (ANUIES)local, Gustavo Santín Nieto, refiere que las cinco instituciones forman parte de sus 64 planteles afiliados.

Afirma que la próxima instalación de Audi despertó el interés de los jóvenes por estudiar alguna carrera relacionada con el sector, por lo cual escuelas privadas vieron un nicho de mercado.

Refiere que, desde octubre del año pasado, sus afiliados hicieron la solicitud de los Reconocimientos de Validez Oficial de Estudios (Revoes) con la Secretaría de Educación Pública (SEP), con el propósito de certificar sus programas académicos, cuyo trámite tarda varios meses en aprobarse.

Formato económico

Explica que la intención es ofrecer carreras similares a bajo costo, por lo que estarían cobrando entre 1,000 y 1,600 pesos mensuales de colegiatura para hacer atractiva la oferta.

“Algunas que puedo mencionar que iniciarán cursos en agosto son el Instituto Universitario de Puebla y (Universidad) Alva Edison”, menciona.

Lo anterior se compara con el Tecnológico de Monterrey, que cobra alrededor de 82,000 pesos el semestre, nivel similar al de la UPAEP, siendo de las primeras en Puebla en ofertar la carrera de Ingeniería en Diseño Automotriz, desde.

Por su parte, el director de la maestría en Ingeniería Automotriz del Tecnológico de Monterrey, Said Robles Casolco, menciona que las oportunidades de empleo no sólo se darán en Audi, que funcionará a partir del 2016, sino también en las empresas autoparteras, dado que se estima un crecimiento hasta de 50% en esa industria durante los próximos cinco años, por nuevas inversiones de autoparteras y del propio consorcio de Volkswagen.

La industria emplea a más de 36,000 personas, cifra que se podría duplicar en próximos años.

Fuente: El Economista

Nuevos retos para la Industria Mueblera

Estructura del Sector

 

Esta actividad se ubica al interior del sector de la industria y productos de madera, y participa mensualmente con el 31% del valor de la producción de dicho sector; además, el 32% de las ventas totales, proceden de productos elaborados (fabricación y reparación de muebles de madera) por esta rama de actividad.

 

De la rama de fabricación y reparación de muebles de madera, el 84% del valor de la producción corresponde a la fabricación de muebles y el resto es el valor que genera la reparación de los mismos. Actualmente, el número de establecimientos dedicados a la fabricación y reparación de muebles y accesorios de madera es 28% menor a los que existían en 1989.

 

Amenazas

· Competencia asiática
· Poco diseño en mueble fabricado en México
· Cierre de empresas, crecimiento en la informalidad y pérdida de empleos
· Decremento de exportaciones y crecimiento de importaciones
· Dependencia del mercado norteamericano
· Tecnología obsoleta Tecnología obsoleta

 

Retos

Aprovechar el consumo de mueble moderno que actualmente se presenta en América Latina y sustituirlo  por mueble moderno en ese estilo, fabricado en México.

Consolidar la presencia en nuevos mercados, como el Europeo, Africano y Latinoamérica: el Centro de Distribución de Muebles y Artículos de Decoración que se inauguró en septiembre del 2003 en Valencia, España.

Consolidar un instituto especializado en la problemática del sector, que permita conocer las tendencias a nivel mundial. Así como, que cuente con el equipo necesario para verificación y certificación del cumplimiento de los estándares internacionales.

Contar con mecanismos de colaboración entre el sector Mueblero y de la construcción, afín de aprovechar la capacidad de la planta instalada en México.

Lograr que en las compras de gobierno se de prioridad a los muebles fabricados en México y al mismo tiempo apoyando el desarrollo de los pequeños y medianos empresarios.

 

El 68% de las empresas dedicadas a esta actividad se ubican en las siguientes entidades: Jalisco, Distrito Federal, México, Nuevo León, Chihuahua, Puebla, Coahuila, Baja California, Michoacán y Sonora.

 

 

Fuente: CANACINTRA MEXICO

 

 

 

Boom en El Bajío, nuevo polo industrial de México

El Bajío es el nuevo corazón industrial de México y avanza con paso firme para convertirse en el centro manufacturero de América del Norte. La palabra clave es continuidad en políticas públicas de largo aliento, que en los últimos 15 años generaron un entorno favorable para atraer inversiones.

 

De la mano de la industria automotriz y aeroespacial, Guanajuato, Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí desplazaron a las grandes ciudades del norte de la República mexicana en construcción y ampliación de parques industriales, lo que representa un nuevo despertar para la región.

 

 

Mientras que en el Bajío la tasa de crecimiento en complejos industriales fue de 10 por ciento en el primer semestre de 2012, en el norte (Chihuahua, Ciudad Juárez, Matamoros, Mexicali, Monterrey, Nogales, Nuevo Laredo, Reynosa, Saltillo y Tijuana) el repunte fue de apenas 0.35 por ciento.

 

Según la firma inmobiliaria Jones Lang LaSalle, 80 por ciento de la superficie construida el año pasado se encuentra en los estados que conforman la región del Bajío, impulsada por la llegada de Bombardier, Eurocopter, Pirelli, Volkswagen, Honda, Mazda, Nissan y General Motors.

 

Jaime de Jesús Otero tiene 22 años y desde que era niño soñaba con construir aviones. Hoy el joven originario de Guanajuato cursa ya el penúltimo cuatrimestre de la carrera de Ingeniería en Aeronáutica y Manufactura que imparte la recién creada Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ).

 

Gracias al boom de clústers industriales, Jaime comenzó hace una semana sus prácticas profesionales en Bombardier, uno de los principales fabricantes de aviones en el mundo y que se ubica a sólo unos cuantos metros de su escuela.

 

Feliz y motivado, el muchacho considera que debe haber un cambio de actitud para aprovechar el arribo de capitales, con lo que se abren grandes oportunidades de desarrollo para las nuevas generaciones.

 

“Hay bastante inversión en aeronáutica, han llegado muchas empresas a Querétaro y la verdad, para todos los chavos que les gustan los aviones, hay opciones y fuentes de empleo. Cuesta un poquito de trabajo, pero echándole ganas es posible salir adelante”, comentó Jaime de Jesús Otero.

 

De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, El Bajío es hoy la zona industrial de más rápido crecimiento de toda América Latina. En 2012, las cuatro entidades que conforman la región captaron mil 419.2 millones de dólares de inversión extranjera directa (IED), equivalente a 11 por ciento del total de recursos que atrajo el país en su conjunto.

 

Apenas el pasado 2 de mayo Honda anunció una nueva inversión de 470 millones de dólares para abrir una planta de transmisiones en Celaya, Guanajuato, a menos de dos meses de que se inició la construcción de una ensambladora en el mismo municipio con valor de 800 millones de dólares.

 

Al mismo tiempo, Mazda trabaja a marchas forzadas en su planta de Salamanca, que costará 650 millones de dólares y donde inicialmente producirá 140 mil vehículos al año. Con el renacimiento del Bajío, las ventas vinculadas a la industria automotriz aumentaron 14.9 por ciento en los primeros seis meses del año pasado, el doble del crecimiento promedio de las exportaciones manufactureras, y el sector aeroespacial avanzó a una tasa anual de 20 por ciento de 2006 a 2012, colocándose en cinco mil 400 millones de dólares.

Fuente: El Universal

Autopartes con bajo nivel de integración

Entre 90 y 95% de los componentes que tiene una autoparte son importados.

Incrementar la producción de componentes para fabricar autopartes es un tema pendiente en la agenda de la industria automotriz, ya que actualmente entre 90 y 95% de las partes que tiene un ensamble son importados, coincidieron Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y Óscar Albín, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

 

 

En la fabricación de vehículos hay un altísimo nivel de integración, de entre 50% y 80%. Nissan, por ejemplo, tiene una integración de autopartes nacionales de 80% en modelos como el March, el cual se produce en la planta de Aguascalientes.

 

“El problema es cuando le preguntamos al proveedor de primer nivel su integración, respecto al proveedor de segundo y tercer nivel, ahí hay niveles de integración de entre 5% y 10%”, dijo Solís. Es decir, un faro o un arnés hechos en México, se fabrican con hasta 95% de componentes importados.

 

El principal problema, según Albín, es que hay una carencia de materias primas. “Es increíble que seamos el octavo productor de autos y el sexto de autopartes, a nivel mundial, y hoy no tengamos acero plano para hacer carrocerías, por ejemplo”.

 

Entre los commodities que hacen falta para producir partes y componentes para autopartes están maquinados, forja, fundición e inyección de plásticos, dijo Solís.

 

Además, se requiere mejorar procesos de producción, de administración e incrementar la capacitación en los proveedores dos y tres, ya que sólo 20% de los 2,500 tier 2 y 3 cuentan con la infraestructura y la mano de obra capacitada para cumplir con la calidad, el volumen y los tiempos de entrega que exigen sus clientes, calculó Arturo Rangel, presidente del Comité de Comercio Exterior de la INA.

 

La mayoría de los proveedores nivel 2 y 3 son empresas pequeñas o medianas, relativamente jóvenes, con poco acceso a créditos, lo cual les dificulta adquirir maquinaria o invertir en capacitación, dijo Rangel. Para remediar esta situación, la industria ha buscado apoyo de Pro México para financiar cursos para los proveedores nivel 2 y 3, sobre temas de calidad con la Automotive Industry Action Group (AIAG), así como de administración del negocio y producción.
 

Fuente: manufactura.mx