Tendencias del sector automotriz

En la 15ª Encuesta Global de Ejecutivos Automotrices 2014: Estrategias para un mercado de rápida evolución, 92% de los ejecutivos encuestados indica que es prioritario para los compradores vehículos de larga duración con un consumo menor de gasolina.

 

Bajo ese contexto, los fabricantes de vehículos experimentan cambios importantes de alianzas estratégicas a crecimiento basado en la producción y el volumen de ventas; y hacen énfasis en generar soluciones y tecnología de movilidad para la subsistencia de los Fabricantes de Equipos Originales (OEM, por sus siglas en inglés) en la cadena de valor automotriz.

 

A su vez, reconoce el creciente poder de Brasil, Rusia, India y China (BRIC) y el incremento de tecnologías alternativas del tren de potencia como una de las influencias significativas que dan forma a este sector.

Imagen: huffingtonpost

El reporte señala que la mayor parte de la inversión de los fabricantes de vehículos seguirá disminuyendo el Motor de Combustión Interna (MCI), lo que podría desacelerar los avances en autos electrónicos. 77% de la muestra indicó que la reducción y la optimización del MCI es un aspecto clave, en comparación con tan solo 59% que se inclinó a aquellas tecnologías alimentadas por batería. 

 

Al menos 85% de los encuestados indica que el crecimiento en los países BRIC y otros mercados emergentes, es la mayor tendencia de la industria hasta 2025. “Conforme los países BRIC asumen una mayor participación del mercado global, los ejecutivos enfrentan decisiones difíciles sobre cómo ampliar las alianzas y con quién hacerlo, así como de qué manera responder ante la competencia en desarrollo”, indicó Albrecht Ysenburg, Socio Líder de la Industria Automotriz de KPMG en México.

 

Además, agregó: “Con estos desafíos llega la oportunidad masiva tanto para fabricantes como para distribuidores de aprovechar el increíble potencial a largo plazo”.

 

Se espera que las ventas se disparen en los países BRIC, puesto que 7 de los primeros 10 OEMs que se esperaba que crecerían en los próximos 5 años, provendrán de estas naciones. 66% de los encuestados predice que el fabricante ruso Avtovaz estará entre los tres primeros OEM para ganar participación en el mercado, avanzando 18 lugares de la encuesta automotriz de KPMG 2013.

 

Industria automotriz en México

 

El reporte explica que 2013 fue otro año récord para la industria automotriz en México, ya que se produjeron más de 2.9 millones de unidades (lo que representa un aumento de 1.7% respecto de 2012), pero  por abajo de las expectativas para 2013.

 

Las ventas nacionales aumentaron solo 7.7% en 2013 (poco más de 1 millón de unidades). La industria automotriz en México representa más de 3% de su PIB: alrededor de 30 mil millones de dólares de ingresos al año. Además, emplea a 500 mil trabajadores y coloca a México como el octavo mayor productor de automóviles del mundo.

 

De acuerdo con el Socio: “Esta industria continúa atrayendo inversión extranjera y se espera que, para 2017, produzca 4 millones de automóviles. Las exportaciones a países distintos a los Estados Unidos están aumentando, lo cual reduce la estrecha vinculación con el desempeño de la economía estadounidense”. 

 

No obstante, una de las principales razones para el éxito de la industria automotriz desde la perspectiva de la producción es la proximidad geográfica con Estados Unidos. Además de esta justificación, destacan las siguientes: mano de obra es experimentada y de bajo costo y acuerdos de libre comercio que nuestro país ha firmado con diversos mercados.

 

Se espera que, durante los próximos años, el crecimiento de las ventas en el mercado interno sea continuo y ronde el 8% mencionado anteriormente. Las ventas de automóviles nacionales oscilarán en torno de los 2 millones de unidades, finalizó el reporte.

 

Fuente: Logisticamx

 

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Movimiento de carga en puertos mexicanos

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) reportó que al cierre de 2013, los puertos del país registraron un discreto incremento de 0.3 por ciento en manejo de contenedores al contabilizar 4 millones 892 mil 881 TEUs (contenedor de 20 pies)

Manzanillo movilizó 2 millones 136 mil 157 TEUs, cifra que significa un 7.2 por ciento de incremento en relación al 2012, convirtiéndose así en el principal puerto del país en el manejo de ese tipo de carga.

Imagen:porttechnology.org

Veracruz movilizó 866 mil 966 TEUs durante 2013 lo que representa un incremento de 7.6 por ciento en relación al 2012, aumento casi similar al puerto de Manzanillo, lo que evidencia los altos niveles de eficiencia en Veracruz.

Altamira creció un 3.3 por ciento al contabilizar 597 mil 760 TEUs, lo que pone a esa terminal portuaria en la mira de los inversionistas extranjeros por sus niveles de eficiencia.

En contra parte, Lázaro Cárdenas registró una caída drástica de 15.4 por ciento al movilizar solo un millón 51 mil 183 TEUs, en tanto Ensenada cayó un 6.7 por ciento al contabilizar solo 131 mil 054 contenedores.

Los puertos del Golfo de México registraron un crecimiento de 5.6 por ciento en el año 2013 en manejo de contenedores, en tanto los puertos del Pacífico han registrado un descenso de 1.9 por ciento.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Relación de puertos mexicanos y nearshoring

Para aprovechar el crecimiento de la inversión en plantas de manufactura que buscan acercarse a los centros de consumo, fenómeno conocido como nearshoring, México debe mejorar su infraestructura logística en lo que respecta a la disponibilidad y ampliación de puertos e incrementar el transporte ferroviario y vía terrestre, advirtió el director de Logística de Ford, Rafael López.

"En el caso del ferrocarril, también hace falta mejorar la disponibilidad de equipo de transporte, lo que son los vagones de ferrocarril para el transporte de vehículos", explicó el directivo en el desayuno del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) Capítulo México.

Imagen: skyscrapercity.com

Advirtió que si bien hay "indicios" y planes del Gobierno en ese sentido, aún falta un plan integral que aúne las mejoras que se están llevando a cabo en la cadena logística con las necesidades.

Durante el desayuno, se presentaron los resultados de una encuesta elaborada por la consultoría AlixPartners sobre las tendencias del nearshoring en EEUU. Por los costos de transportación, mayor velocidad a los mercados y la ventaja de estar en la misma zona horaria, entre otras cuestiones, México es la opción preferida según la encuesta para las empresas estadounidenses.

Por la subida de los salarios en China, el tipo de cambio y el incremento de las tarifas de transporte marítimo, se prevé que para 2015 el costo de producir en China se equipare al de EEUU. “Se espera una reducción del costo del 5 al 20% para las empresas regresarse de China a México”, explicó el presidente del CSCMP México, Erik Markeset.

Entre los retos del nearshoring y las cuestiones que preocupan a las empresas estadounidenses, se encuentra el cruce fronterizo y la seguridad del personal, el tema laboral –la encuesta se realizó con la reforma laboral ya dictada-, regulaciones del gobierno local y corrupción.

Fuente: T21

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Los BRICS ya no son atractivos

El equilibrio entre economías emergentes y desarrolladas es uno de los temas centrales del encuentro anual del Foro Económico Mundial que se celebra esta semana en los Alpes suizos, tal como fue destacado en una sesión el jueves titulado “¿Están los BRIC en una crisis de la mediana edad?”.

Las tasas de crecimiento para los países que integran este grupo: Brasil, Rusia, India y China, están a la mitad de lo que se encontraban antes de la crisis financiera, y las compañías están revisando cuidadosamente alternativas más allá de los “Cuatro Grandes”.

De hecho, 60% de las compañías ahora prevén alejarse de los BRIC hacia otros mercados de crecimiento más acelerado, según una encuesta de Accenture entre más de mil ejecutivos.

Imagen:www.mlpl.se

“Se está poniendo más difícil y más competitivo y algunas compañías descubrirán que no tienen la estrategia correcta en ciertos lugares”, dijo Mark Spelman, jefe de estrategias de Accenture. “Habrá algunos que se retirarán, pero al mismo tiempo seguiremos viendo más inversión”, agregó.

En un amplio abanico que va desde automotrices a fabricantes de jabón y whisky, las multinacionales han estado elevando dramáticamente su exposición a mercados emergentes en los últimos años.

Las 505 principales compañías de Europa generaron un tercio de sus ventas en mercados emergentes en 2013, 2.8 veces más que en 1997, según cifras de Morgan Stanley. Pero a partir de este año, la curva debería empezar a aplanarse.

“La línea se desviaría por un rato, pero no creo que caiga sustancialmente”, expuso Graham Secker, estratega de Morgan Stanley. “La empresas quizás se focalizarán un poco más en las oportunidades en mercados emergentes. Por ejemplo, una firma química europea quería reubicar algunos activos en Estados Unidos para aprovechar los bajos costos de la energía”.

En algunos casos las compañías están abandonando o descartando ciertas líneas de productos en algunos mercados emergentes.

El fabricante de cosméticos Revlon dijo a fines de diciembre que se irá de China, donde las ventas han estado cayendo, y su rival francesa L’Oreal ha dejado de vender su línea de productos Garnier en ese país.

En India, las difíciles condiciones del mercado han llevado a varias firmas, en sectores que incluyen las telecomunicaciones.

No obstante, la mayoría de las empresas ve la debilidad actual en los mercados emergentes como un riesgo estratégico que no frustrará planes de largo plazo.

El gigante del sector de consumo masivo Unilever, que ahora genera más de la mitad de sus ventas en mercados emergentes, afirma que no se va a apartar de sus planes por los malos tiempos en BRIC.

Martin Sorrell, jefe de la agencia de publicidad WPP, es optimista a largo plazo en relación a los mercados emergentes. “Tener exposición en los mercados emergentes fue una ventaja para los analistas y los mercados financieros hace un año y ahora es una desventaja, lo cual es ridículo. Sea lo que sea que pase, esos mercados son el futuro”, aseguró. (Con información de Notimex y Reuters).

Fuente: El universal

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Panorama económico 2014 de la industria marítima

La caída que ha sufrido la industria del transporte marítimo mundial durante los últimos tres años podría estar llegando a su fin. Con cifras positivas del PIB en Europa durante el segundo cuatrimestre de 2013, las políticas del banco central de Estados Unidos apoyando el crecimiento económico y las sólidas economías asiáticas proveyendo altas demandas de transporte para el 2014, las señales de recuperación están allí, por muy débiles y lentas que se vean venir.

Según BIMCO (Baltic and International Maritime Council) el escenario descrito más un cambio en la distribución del crecimiento económico a favor de la demanda impulsado por las economías más desarrolladas, sería lo que la industria tendría que enfrentar en 2014.

Sin embargo, los distintos segmentos de transporte marítimo se verán afectados de manera diferente por el nuevo orden de negocios. Los portacontenedores y los petroleros se beneficiarían ante un mayor PIB y volumen de crecimiento, los que podrían alcanzar el 3,6% y 4,8%, respectivamente, gracias a la recuperación europea y la alta demanda privada y el aumento de producción de petróleo en los Estados Unidos, dice BIMCO.

Se espera que el crecimiento en los mercados emergentes y economías en desarrollo se mantenga en 5,1% en 2014, apoyado por la sólida demanda interna, la recuperación de las exportaciones y condiciones fiscales, monetarias y financieras favorables.

Imagen:historico.elpais.com.uy

Nuevas naves y más tonelaje
Recordando el 2013, los altos costos de combustible llevaron a los armadores hacia la búsqueda de naves con consumo eficiente de energía, y los astilleros que buscaban llenar su capacidad proveyeron a la industria con una solución para su reciente necesidad.
Además, es probable que la demanda de tonelaje aumente. BIMCO espera que la flota granelera crezca en un 4,4% este año, a medida que tanto las actividades de entrega y reciclaje disminuyan. La demanda de granel debería aumentar entre 4,5y 6%, impulsada por las principales cargas: mineral de hierro, carbón y granos con una participación menor.

Volatilidad una posibilidad
En las tarifas de flete, la volatilidad es impulsada por la competencia de obtener los costos unitarios más bajos a través de economías de escala. Esto está llevando a las navieras a desplegar barcos cada vez más grandes en sus rutas para optimizar servicios. En 2014, la sobre demanda podría causar que las tarifas de fletes se tornaran volátiles, sin embargo, la industria ha mejorado su habilidad para aplicar medidas de equilibrio a tal nivel que hasta los sectores con más exceso de oferta pueden experimentar ganancias periódicas. Es probable que las navieras incorporen el tonelaje en sus servicios mientras trabajan al filo de mantener un equilibrio en el mercado del transporte marítimo, dice BIMCO.

Además, la volatilidad podría aumentar a  medida que el equilibrio en el mercado mejora. Las olas de demanda positiva beneficiarán a los armadores y operadores a un mayor nivel que en años anteriores.

No es el escenario perfecto, pero de todas maneras se ve mejor que en años anteriores. Sólo el tiempo dirá si estas predicciones se hacen realidad. Esperemos que por el bien de la recuperación de la industria, así sea.

Fuente: Mundo marítimo

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Puerto Lázaro Cárdenas lider de LATAM hasta eliminar inseguridad

Mientras la inseguridad persista en Michoacán, el Puerto de Lázaro Cárdenas no podrá convertirse en el recinto portuario más grande de América Latina, pese a su potencial e importancia, ya que concentra alrededor de 18% de toda la carga comercial del país, coinciden investigadores y empresarios del estado.

"Es una paradoja decir que el Puerto de Lázaro Cárdenas será el más grande de América Latina mientras existan índices delictivos tan altos”,  señaló Rafael Ch, investigador del Centro de Investigación y Desarrollo (CIDAC). Esto luego de que el pasado 12 de enero, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Guillermo Ruiz de Teresa, asegurara que los trabajos de ampliación del Puerto le permitirían convertirse en el centro logístico más grande de la región.


Imagen: mexicoimportayexporta.com 

Aunque entre el epicentro de la violencia actual en Tierra Caliente y el municipio de Lázaro Cárdenas hay más de 350 km de distancia, también se ha suscitado la intromisión de grupos criminales que han saqueado las mineras de hierro y, por ende, la imagen de 'ciudad delictiva' permea en todo el Estado.

Pese a esta situación, los empresarios continúan con sus actividades comerciales. “Aquí no es como en el comercio donde usted baja la cortina y se va…son inversiones de largo plazo y casi toda la mercancía es para exportación”, comentó Rogelio Guízar Pérez, Presidente de la Asociación de Industriales del Estado de Michoacán (AIEMAC).

El Puerto Lázaro Cárdenas, dijo el representante de las 65 empresas más importantes del estado, bien podría ser el más grande de América Latina pues hay tierra suficiente para crecer, “el gran problema es la falta de confianza,  que aleja a los capitales que requieren certidumbre y garantía en sus inversiones". Sin embargo, de noviembre de 2013 a la fecha en que el Ejército tomó el control del puerto y las minas, "los empresarios estamos más tranquilos", dijo.

La inseguridad actual, lamentó Guízar Pérez es la más intensa de la historia del Estado, aunque aclaró que las empresas agremiadas se concentran en Uruapan, Zitácuaro, Morelia y Zacapu principalmente; ninguna en la zona de conflicto.

Rafael Ch, investigador del CIDAC, consideró que más allá de soluciones policíacas, Michoacán necesita generar centros productivos en zonas polares del Estado. Así, más hombres jóvenes tendrán mayores oportunidades de trabajo bien remunerado, que hoy son contadas.
Si bien el Gobierno Federal destinó un presupuesto por $250 millones de pesos (mdp)  para la prevención del delito en 18 municipios, la estrategia no es integral. "La mejor forma de sacar a Michoacán a mediano y largo plazo del problema delictivo es fomentando desarrollo que eleve los niveles de educación y empleo", insistió el experto.

Por lo pronto, los empresarios de la AMIEAC le apuestan al desarrollo de la industria no metálica, que están volteando a ver industriales de España y Portugal, con foco en las cerámicas y el mármol.
Pese al negro panorama, la Calificadora Fitch mantuvo la calificación de BBB+ al Municipio de Lázaro Cárdenas, aunque advirtió que la inseguridad reciente pudiera tener impacto sobre sus finanzas públicas, por ejemplo en ingresos y gastos en seguridad.

Fuente: Manufactura

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Conflicto en Michoacán afecta a exportaciones

Los problemas de inseguridad, retenes y bloqueos en el estado de Michoacán trastocaron la vida de las empresas exportadoras al enfrentar retrasos en la salida de sus productos perecederos, lo cual reduce los días en que los artículos pueden estar en los anaqueles.

Imagen: periodico.sena.edu.com

Son 150 negocios que se dedican a la exportación y que día a día encuentran mecanismos para contrarrestar las afectaciones y evitar la interrupción en el movimiento de los agroalimentos, especialmente de aguacate, zarzamora, toronja y limón persa, aseguró la directora del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) de Morelia, Michoacán, Maritza Cázares Praga.

Adicionalmente, hay 100 empresas con mucho potencial para incursionar en el comercio exterior, pero como están en tierra caliente no han podido desarrollar bien su trabajo, expresó.
Pese a ello, de 2001 a 2012 las exportaciones de productos agrícolas se incrementaron 311%, sobre todo por el alza de alimentos frescos, dijo Cázares Praga.

Las exportaciones de la entidad lograron alcanzaron mil 861 millones de dólares, de enero a diciembre de 2012, mientras que las importaciones sumaron los mil 199 millones de dólares, lo que dejó un superávit de 662 millones de dólares ese año, explicó la representante del Comce, quien señaló que aún falta cerrar las cifras para 2013.

Aunque el estado es de los grandes exportadores de agroalimentos, y registró incremento de las importaciones en la última década, el desarrollo de las empresas exportadoras en “tierra caliente” no ha podido lograrse de forma adecuada por la situación de inseguridad, dijo Cázares Praga.
Admitió que hay afectaciones para el movimiento y transporte de mercancías, pero solamente hay una disminución del flujo.

Fuente: El universal

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Comercio exterior mexicano repuntará con reformas

Con la aprobación de las reformas estructurales, el país tiene bases para subirse, en materia de comercio exterior, a un tren que circulará rápido llamado Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP), aseguró el académico del Tecnológico de Monterrey Campus Santa Fe, Manuel Valencia.

El director de los Programas Académicos de Licenciado en Negocios Internacionales y Bachelor in International Bussiness (BIB), señaló que si bien con dichas reformas el camino "está pavimentado", para "correr" se deben enfrentar con éxito retos como la inseguridad que encarece el costo logístico del comercio exterior.

En entrevista con Notimex, el catedrático aseguró que 2013 fue un año positivo para el comercio exterior de México, al grado tal que en la frontera norte ya se alcanzaron los 1,000 millones de dólares diarios de intercambio comercial.



Imagen: revistauniversolaboral

Dijo que eso debe aprovecharse para mejorar las condiciones de seguridad, transparencia y logística a fin de incentivar el comercio con Estados Unidos y Canadá, sobre todo porque aún cerca de 80% de las exportaciones mexicanas se destina a la primera nación.

Manuel Valencia aseguró que sin lugar a dudas, las negociaciones del TPP y la concreción de la Alianza del Pacífico son los principales logros en materia de comercio exterior para México durante el año pasado.

Sin embargo, expuso que los beneficios de ambos acuerdos se verán en el mediano plazo, aunado a que no se vislumbra una boyante recuperación en este 2014 de la economía de Estados Unidos, de la cual depende en gran medida la de México y de Europa.

"Dependemos mucho de la recuperación económica de Estados Unidos y el que reactive su economía beneficiará a México; pero donde no lo veo es en Europa. Me parece un escenario todavía mucho más incierto.

"Por eso, debemos actuar cuidadosamente en el ámbito doméstico y lo estamos haciendo", expuso el experto.

Por ello, reiteró que los cambios estructurales internos serán definitivamente favorables para México, porque entre otras ventajas darán confianza en la diversificación de comercio exterior.

Fuente: hbr | Manzanilloxport

 

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Puerto de Manzanillo quiere seguir siendo líder

La subgerente de Promoción de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, Dalia Palmira García, informó que con una inversión de cinco mil 700 millones de dólares prevén conservar el liderazgo en manejo portuario.

En entrevista, tras su participación en la primera asamblea general de los asociados del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) de Occidente, precisó que las obras que se realizan con dicha inversión, pública y privada, se realizarán del 2014 al año 2020.

Imagen: noticiaslogisticaytransporte.com

Entre las obras más importante está ampliar la profundidad del puerto para el calado de embarcaciones que están llegando, sobre todo porque el puerto de Manzanillo es la entrada a las mercancías asiáticas.

“El puerto de Manzanillo ocupa el quinto lugar a nivel Latinoamérica, es el más importante del país en cuanto al manejo de contenedores y tiene un lugar importante en la lista de puertos de todo el mundo”, resaltó.

Dio a conocer que cerraron 2013 con el manejo de dos millones 188 mil TEUS (Twenty-foot Equivalent Unit/Unidad Equivalente a Veinte Pies), que coloca al puerto de Manzanillo como el número uno en país, que se traduce a 29 millones 800 mil toneladas de mercancía.

Manifestó que con las obras que se realizan tienen la proyección de superar los cuatro millones de TEUS.

Fuente: Rotativo

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Lázaro Cardenas el puerto más grande de América Latina

En un comunicado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el funcionario expuso lo anterior tras la supervisión de los trabajos de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 y las obras de la Terminal 2 del puerto de Lázaro Cárdenas, estas últimas tendrán una inversión de 1,200 millones de dólares.

Sostuvo que con la creación del clúster tecnológico se da seguimiento a la instrucción del presidente Enrique Peña Nieto de establecer el centro logístico que podrá unirse a cualquiera de los 44 países con los que participa México dentro del Tratado de Libre Comercio (TLC).

Acompañado por el gobernador de Michoacán, Fausto Vallejo, y por el director del Centro SCT de Michoacán, Alejandro Lambretón, dijo que con la nueva infraestructura se eficientará el manejo de la carga de los contenedores y propiciará mayor interacción con Asia, lo que elevará el valor de la zona de la isla de La Palma.

Ruiz de Teresa destacó el incremento de la exportación de granel mineral a más de cuatro millones de toneladas, logrado en 2013, y que en el caso de los contenedores se movilizaron cerca de un millón, en tanto que se tiene como meta duplicar esta cantidad en el presente año.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante asegura que el puerto de Lázaro Cárdenas “trabaja bien, a tiempo y sin problemas”, además continúa su crecimiento, “tiene vida propia” y una economía autónoma.

La labor del gobierno federal en su conjunto y los nuevos esquemas preventivos implantados en Lázaro Cárdenas, expuso, garantizan esta situación, lo que da confianza a los inversionistas.

El director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas, Jorge Cruz Ballardo, expuso que la inversión más significativa es para la Terminal de Contenedores 2 -que se construye en tres etapas-, y representa mil 200 millones de dólares.

Otro presupuesto de importancia es la segunda fase de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 al destinarse 450 millones de dólares, en donde destaca la adquisición de siete grúas.

Además, se contará con una draga holandesa para ampliar la profundidad y el ancho de los canales de navegación y con una grúa de 160 toneladas, que será una de las más modernas de Latinoamérica, y se trabaja en el centro corporativo, cuyo costo es de 139 millones de pesos.

Fuente: El economista
 
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TLCAN/NAFTA cumple 20 años

El Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN), mejor conocido como NAFTA (siglas en inglés de North American Free Trade Agreement) cumplirá este miércoles el hito de los 20 años, y aunque el gobierno de Washington y el empresariado aseguran que ha sido un exitoso experimento, algunos activistas replican que el pacto ha perjudicado a los trabajadores en Estados Unidos.

El acuerdo entre EEUU, México y Canadá, lanzado el 1 de enero de 1994, prometió espolear la productividad económica y reducir la inmigración ilegal hacia EEUU pero, en 2014, sus resultados siguen siendo tan mixtos como controversiales.

Según la Oficina del Representante de Comercio Exterior, las exportaciones de EEUU a México bajo NAFTA, no solo crecieron de forma exponencial sino que México es ahora el primer o segundo destino de las exportaciones de 22 estados del país, incluyendo California.

La secretaria de Comercio de EEUU, Penny Pritzker, dijo recientemente en un artículo en el diario San Diego Union-Tribune que en 2012 las exportaciones a Canadá y México totalizaron $508,100 millones, un incremento del 258% respecto a 1994.

El Producto Interno Bruto de los tres países ha crecido en más de la mitad y, en su conjunto, conforman cerca de una cuarta parte del PIB mundial, ó $18,7 billones, agregó Pritzker, quien aboga por una mayor integración y competitividad del bloque comercial.

El acuerdo sin precedente, que eliminó las barreras comerciales, es ensalzado también por la Cámara de Comercio, que asegura que creó al menos cinco millones de empleos y apoyó otros millones más.

Pero, por ser asimétrico, tuvo unos cuantos ganadores y muchos perdedores, según sus críticos.
“La fotografía no es halagüeña. El NAFTA ha causado daño a los trabajadores en toda Norteamérica, ha provocado la pérdida de casi 700,000 empleos en EEUU, y ha contribuido a la creciente desigualdad en la región”, dijo Robert Scott, analista del Instituto de Política Económica (EPI, en inglés).

Imagen: theautochannel.com

“Acá los principales ganadores han sido las multinacionales, porque encontraron mano de obra barata en el exterior. Las promesas de más y mejores empleos siguen sin cumplirse y, en cambio, tenemos un legado de degradación ambiental, y una masiva inmigración ilegal que ha dividido a familias y países”, se quejó Scott.

Por su parte, Lori Wallach, analista de Global Trade Watch del grupo progresista Public Citizen, consideró que NAFTA debe ser renegociado porque ha causado más daños que beneficios.
Su grupo divulgó un estudio sobre los presuntos daños de NAFTA, en particular el debilitamiento de la clase media y el despido de trabajadores estadounidenses cuando las empresas trasladan sus operaciones al exterior.

El acuerdo sí creó empleos, especialmente en las maquiladoras, pero también suscitó un gran desplazamiento del campo mexicano debido a la inundación de las importaciones agrícolas de EEUU.

Según el Centro de Investigación Pew, el pacto contribuyó a que la inmigración ilegal se duplicase, respecto a 1991, a cerca de 600,000 tan solo en 2002.

El gobierno de Obama, que apuesta por las exportaciones para acelerar la creación de empleos, quiere que en el 2014 el Congreso renueve la “vía rápida”, con la que EEUU puede pactar acuerdos de comercio internacionales sin la injerencia del Legislativo.

Obama quiere esa herramienta para lograr tratados comerciales con Asia y la Unión Europea. Cerca de una tercera parte de la Cámara de Representantes se opone a dársela, incluyendo varios legisladores que en su día votaron a favor de NAFTA.

 

Fuente: La Opinión

TLCAN ha dejado a transportistas daños por 40 mil mdd

Se han cumplido 20 años de Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y para los transportistas mexicanos ha sido una pesadilla, porque ese acuerdo ha dejado daños por 40 mil millones de dólares, la  discriminación e imposibilidad de ampliar su mercado para invertir en Estados Unidos, toda vez que Washington mantiene cerrada su frontera.

Así lo asegura al diario La Jornada, el director general de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), José Refugio Muñoz López, quien destaca que luego de 20 años de incumplimiento se ha interpuesto una demanda en contra del Gobierno estadounidense porque al mantener cerrada su frontera ha inhibido inversiones.

Estimó que el daño es de 40 mil millones de dólares, 2 mil millones por cada año que la frontera ha estado cerrada para las unidades nacionales; sin embargo, las disposiciones en materia de arbitraje establecidas en el propio acuerdo señalan que sólo se pueden reclamar las afectaciones de los pasados tres años, por lo que además de todos los agravios los transportistas aspiran a ser indemnizados con sólo 6 mil millones de dólares.

Imagen: fondosya.com

La querella es a través de un despacho estadounidense, ya que así lo permite el acuerdo comercial. Además de la Canacar demandan en lo individual las empresas nacionales de transporte, y están a la espera de la resolución.

El líder transportista explicó que se optó por esta medida pese a que el gobierno mexicano está a la espera de que el Congreso de Estados Unidos resuelva si el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo dio resultado y existen condiciones para abrir la frontera a los transportistas mexicanos, pero ese  programa no es representativo porque solo participan alrededor de 20 empresas con 44 unidades que no reflejan la realidad ni el tamaño del sector mexicano.

Sostuvo que en este momento se abriera la frontera, habría por lo menos mil 200 empresas de transportes dedicadas a la importación y exportación listas para entrar a las carreteras estadounidenses, lo que les permitiría competir de manera leal con los transportistas de ese país, que han sido los principales opositores a la entrada de los camiones mexicanos.

Dijo que al cierre de la frontera se suma otro factor: la discriminación a la que son sometidos los transportistas mexicanos a quienes se les exige hablar inglés a pesar de que no se internan más allá de la zona comercial de Estados Unidos, presentar documentación, someterse a diversas pruebas y revisiones exhaustivas, además de llevar las unidades impecables.

Fuente: SDP Noticias

10 cifras relevantes tras 20 años del TLCAN

Este 1 de enero se cumplen 20 años de la entrada en vigor del acuerdo entre México, EU y Canadá; el comercio bilateral con Estados Unidos avanzó 50% y con los canadienses 70% luego del TLCAN.

Hace dos décadas y luego de cuatro años de negociaciones, el 1 de enero de 1994 entró en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) entre México, Estados Unidos y Canadá.

Éstas son 10 cifras relevantes del comercio mexicano tras el acuerdo:

-En estos 20 años, las exportaciones totales de México crecieron a un ritmo de 10.6% promedio anual.

-De enero de 1994 al tercer trimestre de 2013, el comercio bilateral entre México y Estados Unidos se incrementó más de 50%.

-Con Canadá el repunte fue de 70%.

-En 1994 México reportó exportaciones con Canadá por un valor de 1,519.4 millones de dólares e importaciones por 1,621.2 millones. En 2012, en los datos más recientes, el país exportó 10,937.5 mdd, e importó 9,889.8 mdd.

-En cuanto al comercio total entre México y Estados Unidos éste pasó de 106,452.7 millones de dólares en 1994 a 472,954.2 mdd en 2012



Imagen: .insutec.org

-En 1994, primer año de operaciones del TLCAN, México registró un déficit comercial con Estados Unidos por 3,215 millones de dólares.

-De 1994 al cierre de 2012, el saldo de la balanza comercial de México registró sólo tres años superávit comercial., en 1995, con 7,088.5 millones de dólares; en 1996, con 6,531.1 mdd; y en 1997 con 623.4 mdd.

-Por cada dólar que México exporta al mundo, 37% tiene valor agregado que proviene de Estados Unidos y 23% de Canadá; porcentaje que contrasta con China, por ejemplo, que sólo tiene 4%.

-El comercio total de México asciende a 742,000 millones de dólares; tanto las ventas al exterior como las compras fluctúan entre los 370,000 millones de dólares.

-El 81% de las exportaciones mexicanas corresponde al rubro de manufacturas, resultado del trabajo de dos décadas a través del TLCAN, según el Gobierno.

Fuente: CNN