A la baja movimiento en puertos mexicanos

De siete puertos mexicanos, tres registraron decrecimiento en el movimiento de carga, mientras uno apenas reportó crecimiento de 1 por ciento; Mazatlán y Lázaro Cárdenas encabezaron la lista, de acuerdo al último Ranking de Movimiento Portuario de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) 2013.

Imagen: aduanaenmexico.wordpress.com

De las terminales mexicanas, el puerto que menor carga movió fue Mazatlán, al reportar una caída de -28.4 por ciento, al registrar el movimiento de 28 mil 94 TEUs (unidades de medición estándar equivalentes a contenedores de 6.25 metros), mientras que en 2012 movilizó 39 mil 263.

Lázaro Cárdenas, en Michoacán, movió 191 mil 594 TEUs menos, lo que le representó un descenso de -15.4 por ciento.

El puerto de Ensenada, en 2012 movió 131 mil 54 TEUs y en 2013, movió 131 mil 54 TEUs, lo que representó una decrecimiento de -6.7 por ciento.

Puerto Progreso en Yucatán, registro un incremento de 1.1 por ciento, en el movimiento de su carga.

De acuerdo a la CEPAL esto fue efecto de la desaceleración del comercio exterior en América Latina y el Caribe; en 2013 la actividad portuaria creció sólo un 1.7 por ciento, de acuerdo.

A LA ALZA

El puerto de Manzanillo en México reportó un crecimiento en el movimiento de carga de 7.8 por ciento, fue uno de los que más creció de entre las 80 terminales de la región, ubicándose en el quinto lugar, el puerto de Colón en Panamá fue el que más contenedores movió, pero reportó un descenso de -4.1 por ciento.

Otro puerto que registró crecimiento fue, Veracruz que incrementó su movimiento 7.6 por ciento, al mover 866 mil 966 TEUs.

Altamira en Tamaulipas creció apenas 3.3 por ciento, al movilizar 597 mil 760 TEUs.

Fuente: Dainzú Patiño / El Financiero

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Afectará nuevo "Hoy no circula" al autotransporte de carga

En el nuevo programa “Hoy no circula” que considera el Gobierno del Distrito Federal (GDF) no se contempla ninguna exención al autotransporte federal de carga, de hecho, no fue integrado a las negociaciones con la autoridad, situación que denota insensibilidad hacia el sector por parte de la autoridad, consideró Refugio Muñoz López, director general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)

Los directivos de Canacar, sostendrán una reunión con el director general de Gestión de Calidad de Aire, en la Secretaría del Medio Ambiente del GDF, Jorge Rentería, donde además se buscará tener el mismo trato que se le otorgó al autotransporte federal de pasajeros, en donde queda exento de esta disposición.

Imagen: T21

De la misma manera, el gremio transportista buscará reunirse con el titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad, Rufino León, para plantearle la problemática que se generaría de mantener la disposición para el autotransporte federal de carga.

En el punto VII, correspondiente a las “Exenciones”, dentro del numeral 9 del programa “Hoy no circula” determina: “Cuando los vehículos sean destinados al servicio público federal de transporte de pasajeros y cuenten con la autorización o documento expedido por la autoridad competente”.

Esta es la primera ocasión en las actualizaciones que ha tenido el programa “Hoy no circula”, en el cual la autoridad ha considerado incorporar al autotransporte de carga federal, situación que a decir del director general de Canacar va más allá de querer tener una preferencia, sino que implica complicaciones en la distribución y producción de bienes en el Valle de México.

De acuerdo con el documento publicado en la Gaceta Oficial del GDF, este programa entrará en vigor a partir del primero de julio próximo, de ahí la urgencia del gremio transportista por llegar a un acuerdo con la autoridad.

La política planteada para el autotransporte de carga se genera, en un contexto en donde la autoridad tuvo una flexibilización con los vehículos con una antigüedad mayor a 15 años, en donde les permitió acceder al holograma 1 de verificación, con lo cual podrán descansar dos sábados al mes, y circular el mismo número. En la primera versión del documento, se les impedía circular todos los sábados.

De acuerdo con datos de Setravi, el volumen de carga movilizada en la Zona Metropolitana del Valle de México es de 393 millones de toneladas, y se tiene un registro de 68 mil unidades del servicio público y particular con carga foránea.

Fuente: T21

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Brasil es campeón en investigaciones antidumping

Aparte de ser sede de la Copa del Mundo de Futbol, Brasil destaca por ser la región que más investigaciones comerciales realiza en todo el mundo. Este dato, al menos, en los últimos seis meses, informa la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Fuente: iprofesional.com

El periódico brasileño Valor, menciona en su publicación que desde principios de 2014, el gobierno de este país abrió 29 investigaciones antidumping, más que el doble de las 13 iniciadas en los seis meses anteriores por el país sudamericano.

Estados Unidos, con 12, Australia, con 11 y la India, con 10, siguen en el ranking de la OMC, según el informe del organismo que regula el comercio en el planeta.

Brasil es considerado uno de los países más proteccionistas de América Latina, aunque el gobierno defiende que las investigaciones antidumping están dentro de los estatutos de la OMC.

*Información de Notimex

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¿Qué debe estudiar un logístico?

Teniendo en cuenta la importancia del sector transporte en la cadena de suministro, un logístico puede especializarse en este campo de conocimientos, para reducir la brecha que existe entre la demanda y la oferta de profesionistas de este sector. Ciertamente, la formación de ingenieros en Logística del Transporte es una necesidad urgente debido al incremento de las operaciones y al surgimiento de nuevas empresas y empleos en este sector.

Imagen: www.imf-formacion.com

El transporte como fenómeno interdisciplinario, que involucra las ciencias básicas, sociales y humanísticas; el plan de estudios del ingeniero en Logística del Transporte, podría buscar la formación de profesionistas con alto nivel técnico, y a la vez, que eleve su calidad en las relaciones intra e interpersonales, de tal forma que el desarrollo humano del estudiante se convierta en un factor de integración del conocimiento, y de creación de la visión sistémica.

Los planes de estudios deben contemplar la formación de técnicos e ingenieros que resuelvan problemas utilizando métodos, técnicas y herramientas avanzadas, a fin de generar soluciones de logística y transporte con argumentos sólidos, para ello, una buena respuesta al mercado es diseñar planes de estudio tomando como base el modelo educativo por competencias.

Por otra parte, de acuerdo con la organización PricewaterhouseCoopers, en su informe sobre Transportation & Logistics 2030, Volume 5: Winning the talent race, se indica que en los países desarrollados la edad promedio del personal que trabaja en el sector transporte cada vez está en aumento y no cuentan con personal suficiente para su reemplazo, por tanto, dichos países en breve tiempo requerirán de personal capacitado para ocupar los puestos que pronto quedarán vacante por cuestiones de jubilación. Esto da la pauta para conformar planes de estudio que permitan la exportación de egresados de logística y transporte para ocupar dichos puestos.

En síntesis, los logísticos deben estudiar programas formativos de logística y transporte desarrollados por académicos y profesionales del sector a fin de identificar necesidades de estudio específicas para el sector empresarial y de gobierno, para garantizar los contenidos mínimos que requieren tener este tipo de profesionistas, con el fin de avanzar hacia el desarrollo de profesionales íntegros, desde el punto de vista de la capacitación.

*Investigadores del Instituto Mexicano del Transporte.* Consulte el artículo completo en la edición de mayo 2014 de la revista Énfasis Logística México y Centroamérica.

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