Pide Senador disminuir límites de carga

En los últimos meses, diversas zonas del sistema carretero del país han sido escenario de accidentes provocados por el transporte de carga, generados principalmente por fallas mecánicas derivadas por el exceso de peso de los camiones.

En el mes de abril, en la autopista La Tinaja – Cosoleacaque, en Veracruz, perdieron la vida 33 personas cuando un camión de pasajeros se impactó con un tráiler. En otro accidente, en la autopista México-Veracruz, un camión cargado de azúcar tuvo una falla en el sistema de frenos, motivo por el cual perdió el control y se impactó contra un vehículo particular y con un módulo de la caseta de cobro de peaje en Cuitláhuac.

Imagen: basagentes.wordpress.com

Ante el número creciente de accidentes provocados por el transporte de carga y de pasajeros en las carreteras del país, el senador Héctor Yunes Landa, del PRI, demandó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), modificar la NOM-012-SCT-02-2008, con la finalidad de disminuir los límites de la carga a los autotransportes de este ramo y prohibir la circulación de los dobles semirremolques.

En el punto de acuerdo que presentó, el legislador veracruzano precisa que la SCT está encargada de impulsar y desarrollar sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, a través del fortalecimiento del marco jurídico, definición de políticas públicas y diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios.

En este sentido, destacó que el 17 de mayo de 2013, con el objeto de contar con disposiciones claras en la normatividad federal, se instaló el panel de expertos del más alto nivel y prestigio, para revisar y emitir una opinión con relación a la NOM-012-SCT-2-2008, relativa a los límites de dimensión y peso para el transporte de vehículos de carga que circula por las carreteras.

Esto, con el propósito de contar con un sustento para determinar lo más conveniente para el país y con ello, definir posturas sobre eventuales modificaciones de la norma o la creación de una nueva, lo que abonará para garantizar la seguridad del autotransporte federal y de los ciudadanos, así como la viabilidad económica de las empresas transportistas.

El Estado mexicano -enfatizó- tiene la obligación de asegurar bienestar de la sociedad, por lo cual, desde el Senado de la República no podemos permitir que estos accidentes sigan ocurriendo, ya que no solo están en riesgo los bienes materiales, sino también, las propias vidas de quienes transitan por las carreteras nacionales.

Fuente: Transporte Mx

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Invertirán 1,500 mdp en Puerto de Veracruz

Para este 2014, se destinarán cerca de mil 500 millones de pesos en obras como la construcción de escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobras y el proyecto de protección del muelle dentro del puerto de Veracruz.

Juan Ignacio Fernández Carbajal, director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, declaró a medios locales que la exploración para hacer todos los movimientos en esta escollera, para este año asignaron cerca de mil 400 millones de pesos, fondos federales, el resto va a invertir la API, 6 mil 500 millones de pesos, los recursos estarán en tiempo, "serán cerca de mil 500 millones de pesos para este año, ya están asignados”, dijo.

Imagen: www.proceso.com.mx

Adelantó que para dichas obras la licitación está entre cuatro empresas nacionales, quienes participarán para buscar construir las escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobra y protección del muelle.

“Ya se fijó la fecha de las propuestas, yo no creo que vayan a participar las 90 empresas, sí hay empresas veracruzanas, más del 60%, pero muchas de ellas quizá no tienen la capacidad para hacerlo, por eso están viendo unirse con empresas extranjeras y nacionales, ya que estamos hablando de una de las escolleras más grandes en América Latina”, comentó Fernández Carbajal.

Informó que a más tardar el 20 de junio se dará a conocer las empresas que ganaron la licitación.

Sobre el proyecto de la ampliación del puerto de Veracruz, añadió el funcionario, se contemplará a todas las empresas, tanto locales, nacionales y extranjeras, que a través de la participación de diferentes compañías, se podrán desarrollar las obras con éxito.

Fuente: Comunidad Portuaria

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México y EU homologarán certificación aduanal

México y Estados Unidos alcanzarán el reconocimiento mutuo entre sus programas de certificación aduanales en el 2015, con los cuales otorgan beneficios para agilizar el comercio bilateral a las empresas inscritas, informó la Secretaría de Hacienda de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Los gobiernos de ambos países llevan a cabo varias etapas para lograr que las compañías de comercio exterior realicen una sola certificación que sea avalada por la contraparte, ya sea el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) de México o el programa Sociedad Aduanas-Comunidad Comercial Contra el Terrorismo (C-TPAT, por su sigla en inglés)

Imagen: Lizbeth Miranda Pictures

Según la SHCP, a las empresas NEEC se les audita menos de 1% en sus exportaciones o importaciones, mientras que las auditorías al resto de las compañías se elevan a 17 por ciento.
“Estamos trabajando con el gobierno de Estados Unidos para que a partir del año que entra logremos la reciprocidad en el nuevo esquema de empresas certificadas”, dijo Luis Videgaray, secretario de Hacienda.

Actualmente operan unas 300 empresas NEEC y alrededor de 2,000 C-TPAT y su reconocimiento mutuo implicaría beneficios logísticos y económicos, así como fiabilidad en la cadena de suministro.
El origen de ambos programas fueron los atentados terroristas en Estados Unidos en el 2001. El C-TPAT operó al año siguiente, mientras que el NEEC está vigente desde enero del 2010, pero fue una evolución del esquema de empresas certificadas que comenzó en el 2002.

El NEEC otorga además facilidades administrativas y operativas como utilización de los carriles fast y express en la frontera, rectificación de pedimentos, mayor plazo de permanencia de importaciones temporales, simplificación en los procesos de “nacionalización” de materiales y reducción de multas.
“El reconocimiento mutuo es un cambio positivo, es un tema de confianza que se materializa en productividad y eficiencia”, dijo Emilio Cadena, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación.

Los programas buscan evitar introducción de drogas, precursores químicos, armas de destrucción masiva, químicas o biológicas.

Los operadores del C-TPAT son importadores, transportistas (terrestres, aéreos, marítimos y ferroviarios), proveedores logísticos externos, agencias de aduanas, fabricantes de Canadá y México, consolidadores, autoridades portuarias marítimas y de terminal.

Fuente: El Economista

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Frenan proyecto automotriz de Mastretta

Los creadores del auto deportivo mexicano Mastretta decidieron esta semana poner freno al proyecto automotriz debido a problemas con los inversionistas asociados.

Dueños y administradores originales, ahora accionistas minoritarios, acusan que tras la participación de nuevos socios se conformó un Consejo de Administración desequilibrado y disfuncional, que “agotó en sólo ocho meses los primeros recursos”, señala José Carlos Mastretta Guzmán a través de un blog publicado el lunes.

El proyecto se materializó en 2010 cuando se lanzó al mercado el auto deportivo Mastretta MXT, logrando dejar en el sector automotriz la primer huella mexicana.

Estos son algunos datos de la empresa con base en la Ciudad de México:
- Tecnoidea es la empresa creadora del auto Mastretta.
- Los emprendedores del deportivo fueron los hermanos Carlos y Daniel Mastretta Guzmán.
- La inversión inicial en Tecnoidea fue de 100,000 pesos.
- En el prototipo del auto los emprendedores invirtieron unos 2.5 millones de dólares
-El Conacyt aportó 15%, por ser parte del Registro Nacional de Instituciones y Empresas Científicas y Tecnológicas
- Los hermanos Mastretta fueron galardonados como Emprendedores 2008 de la revista Expansión
- Hot Wheels incorporó al Mastretta MXT en su colección de 2014. Por primera vez un auto concebido y diseñado en América Latina forma parte de esta serie de autos a escala.
- Los autos tienen un precio base de 55,000 dólares.
- En 2011 el auto fue el origen de una polémica que escaló hasta la embajada de México en Reino Unido tras las críticas que hizó el programa Top Gear al vehículo deportivo.
- En 2012 la empresa trabajaba en el desarrollo de un proyecto de sistemas de Personal Rapid Transit, mini carros de metro controlados por una computadora.

Imagen: diariomotor.com

Fuente: Manufactura

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40% de las unidades circulan con sobrepeso

En Michoacán se estima que 4 de cada 10 unidades que circulan por las carreteras federales y estatales lo hacen con exceso de peso, irregularidad cometida por las mismas condiciones económicas a que se enfrenta el sector, por fletes bajos y constantes alza en insumos y energéticos.

Lo anterior lo reconoció Roberto Yáñez Aguilar, presidente de la delegación de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) en el marco del Foro Nacional de Pesos, Dimensiones y Transporte de Residuos Peligrosos convocado por la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la LXXII Legislatura del Congreso del Estado.

Imagen: transportemx

El dirigente empresarial refirió que se tiene que recurrir a la sobrecarga porque los fletes son mal pagados, se paga por tonelada desplazada y no por viaje. Por ejemplo, un flete de Lázaro Cárdenas a Monterrey bien pagado oscila entre 26 y 27 mil pesos, sin embargo solamente se cubre un 30 por ciento, es decir, unos 18 mil pesos para el prestador del servicio. Incluso se llega a ir por debajo del costo real hasta en un 50 por ciento.

Entonces, reconoció que los camiones o tráileres circulan con excesos en peso porque primero para la empresa contratante resulta más económico, en lugar de 36 toneladas promedio a una unidad se le echan hasta 40. Esto, reconoció, es aceptado por el transportista, convirtiéndose en un círculo vicioso, más cuando los hombres camión o empresas necesitan recursos para subsistir y mantener el sector vigente.

Los riesgos son muchos, dijo, por cada tonelada de exceso los riesgos crecen derivando en unidades inseguras en las carreteras, tanto para el conductor como para terceros. Sin embargo aseveró que el transporte de carga se ve involucrado solo en el 10 por ciento que ocurre en las carreteras del país.
Yáñez Aguilar lamenta que se estigmatice al transporte de carga, de que sea responsable directo de los accidentes que ocurren, cuando son los automovilistas los que más incurren en anomalías como excesos de velocidad o la combinación del alcohol con el volante.

El presidente de la Canacar Michoacán reconoció la iniciativa del diputado Rigel Macías Hernández por la realización de este foro, que se será fundamental para homologar la legislación estatal con la federal en materia de pesos, dimensiones y manejo de materiales y residuos peligrosos.

No vemos ningún problema que se armonicen las legislaciones, sino que se determinen áreas o tipo de autoridad encargada de verificar a los transportistas, porque como hasta ahora ocurre, podría seguir prestándose a la corrupción. A la vez solicitó la homologación con los reglamentos de tránsito municipales, para que al momento de ingresar a los municipios no se presenten grandes problemas.

De acuerdo con Iván Huesca Licona, director general adjunto normativo de permisos y autotransporte federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), presente en el acto inaugural del foro, del total del transporte en México el 80 por ciento es de carga, con un parque vehicular compuesto por 700 mil unidades, de las cuales 80 mil se usan para el movimiento de materiales y residuos peligrosos.

En este tenor, el funcionario federal refirió las acciones emprendidas para armonizar en México el transporte de mercancías y garantizar la seguridad de las personas y bienes. Por ello se revisa la norma 12 sobre pesos y dimensiones, y se procedió a la constitución de un panel de expertos para la emisión de recomendaciones sobre los camiones, específicamente los denominados fulles.

Fuente: OEM

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API Lázaro Cárdenas obtiene reconocimiento de “Great place to Work”

La API Lázaro Cárdenas fue la única empresa mexicana que recibió esta distinción en la categoría de 50 a 500 empleados, por otra parte en la categoría de más de 500 empleados fueron reconocidos el Infonavit, FIRA, el Teletón, entre otros.

Imagen: t21.com.mx

Desde el 2012 la Administración Portuaria Integral de Lazaro Cardenas sobresale como una de las mejores instituciones de gobierno para trabajar Great Place to Work®, obteniendo en 2013 el segundo lugar a nivel nacional.

Este reconocimiento como la Mejor Empresa para Trabajar en América Latina se suma a la serie de distinciones y certificaciones que avalan el liderazgo y gestión sobresaliente de la API Lázaro Cárdenas en el Sistema Portuario Nacional, resultado del compromiso de sus colaboradores que destacan por su dedicación y esfuerzo diario para brindar un servicio de confiabilidad y valor agregado a nuestros clientes y usuarios.

Fuente: Comunidad Portuaria vía Manzanilloxport

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Estatus de las zonas francas en México

Es evidente que el Desarrollo de las Zonas Francas en Mexico no se le ha dado la importancia que se le debe para las ZAL (Zonas de Actividades Logísticas) de nuestro País. En otras partes del Mundo las zonas francas son parte del desarrollo de las buenas prácticas logísticas, además de que son benéficas para las economías, donde estas actividades son preponderantes para sus Países.

En Mexico se pudiera consolidar buenas plataformas para el desarrollo de las zonas francas, incluso en algunos puntos de entrada de mercancías del comercio exterior importantes en Mexico. Por poner un ejemplo el nuevo Desarrollo del Vaso II de la Laguna de Cuyutlan situado en el Estado de Colima podría consolidarse este tipo de prácticas para el beneficio del País. Con un prototipo de Puerto de primer Mundo donde con el proyecto del Corredor Industrial Manzanillo – Guadalajara se tendría un concepto de valor agregado para este tipo de actividades.

Imagen: manzanillo.mexicoxport.com

La principal ventaja de una zona de comercio exterior es su capacidad para mejorar la posición competitiva de una compañía.

La cadena de abastecimiento global sigue añadiendo valor a las zonas francas, donde cada País cuenta con los otros para suministrar materias primas, productos terminados y otros servicios.

 Los beneficios para las empresas que se establezcan en Zonas Francas: Reducción de aranceles en situaciones de aranceles invertidos, diferimiento de aranceles, eliminación de la devolución de aranceles, transferencia de zona franca y las eficiencias del control de inventarios de la aduana.

Y los beneficios para las entidades estatales y del País se convertiría en una fuente importante de generación de empleos que simplemente es lo que Mexico necesita.

Fuente: Juan Manuel Gutiérrez Márquez Mexicoxport

Puertos mexicanos detonarán desarrollo

Los puertos mexicanos serán un detonante del desarrollo en los próximos seis años, por lo que es el momento que empresas británicas inviertan en el sector, llamó este miércoles el representante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera opción de inversión no sólo para Latinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el representante ante la Organización Marítima Internacional (OMI).

En el marco del IV Foro Latinoamericano de Inversiones en el Guildhall de Londres, el funcionario explicó que el reto es duplicar la infraestructura portuaria mexicana durante este sexenio.

Invertir en infraestructura portuaria hará más barato el traslado de mercancías de Asia a EU vía México

“La infraestructura portuaria que tiene México desde hace 75 años se va a duplicar en seis años comenzando con el Puerto de Veracruz, donde serán invertidos 23 mil millones de pesos”, enfatizó.

aduanaenmexico.wordpress.com

En entrevista con Notimex, Martínez Suárez señaló que “vamos a duplicar el tamaño del puerto y construir sobre el mar. Es un proyecto que estamos en proceso de licitación”.

Explicó que también se van a licitar los servicios internos como las terminales de contenedores, terminales automotrices, terminales de grano, servicios de los puertos “y con esos ingresos podremos financiar el proyecto público”.

Veracruz es el puerto estratégico de México “y construir sobre tierra nos salía más caro, los japoneses lo hacen, los europeos lo hacen, necesitamos un puerto que sea competitivo para albergar todo el tema de logística”.

Aseguró que hay reglas claras y certeza legal para los inversionistas extranjeros y recordó que las empresas globales portuarias más grandes del mundo Hutchison HMH y APM ya operan en México.

“APM acaba de firmar un contrato de inversión por mil 200 millones de dólares en el Puerto de Lázaro Cárdenas y la Corporación Financiera Internacional (IFC, que pertenece al Banco Mundial) lo va a financiar con otros 300 millones de dólares”, detalló.

Valor agregado

El funcionario mexicano dijo que una de las ventajas de invertir en infraestructura portuaria es que será más barato trasladar mercancías desde Asia a Estados Unidos vía México.

“De Shanghai a Nueva York es más barato trasladar tu producto por mar a través de (los puertos mexicanos de) Lázaro Cárdenas o Manzanillo que a través de Long Beach”, aseguró Martínez Suárez.

Otro beneficio será que los productos que pasen por México se les puede dar un valor agregado para que salgan con el sello “Hecho en México”, y que la mercancía se beneficie de los tratados de libre comercio con América del Norte, Europa, Sudamérica y Asia.

La semana pasada fue presentado el Plan Nacional de Infraestructura de México que contempla 743 proyectos y una inversión global de 7.7 billones de pesos que incluye carreteras, aeropuertos, ferrocarriles trenes y puertos.

Fuente: Sipse.com

Recinto Fiscalizado Estratégico, detonante del desarrollo

Nuevo Laredo es la principal frontera de Latinoamérica, pero en los últimos 10 años esa posición es amenazada por otros puertos de entrada a México. Hay quienes tienen una esperanza para enfrentar esos riesgos: el Recinto Fiscalizado Estratégico.

Para Carlos E. Z. Cabeza Reséndez, representante legal del proyecto, el Recinto Fiscalizado Estratégico es una oportunidad de oro no sólo de mantener a Nuevo Laredo como la primera aduana de Latinoamérica, sino de aprovechar para tomar una tajada de los millones de dólares que cruzan por esta frontera.

Pero no es todo. Cabeza Reséndez considera que también es un detonante de un gran desarrollo que ayude a la creación de por lo menos 12 mil 500 nuevos empleos directos.

El Recinto Fiscalizado Estratégico es un área junto al Puente del Comercio Mundial en donde se pueden introducir mercancías para su manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, transformación o reparación con una amplia reducción en las restricciones y trámites aduanales.

Imagen:www.altonivel.com.mx

“Es la punta de lanza para que Nuevo Laredo y Tamaulipas se consoliden como una plataforma de logística integral”, asegura Cabeza Reséndez.

El proyecto del grupo que encabeza Cabeza Reséndez es la urbanización de poco más de 24 hectáreas en un área junto al Puente III, como también se le conoce al de Comercio Mundial.

Ahí se construirían 22 naves industriales con una extensión de 8 mil metros cuadrados cada una. Se espera que cada una de ellas sea ocupada por una empresa que dé trabajo directo a 300 y hasta 800 personas.

“Este polo de desarrollo regional de mano de obra, demanda gran cantidad de insumos nacionales y extranjeros creando una cantidad impresionante de empleos indirectos”, sostiene Cabeza Reséndez.

Se calcula que por cada empleo directo se crean otros cuatro puestos de trabajo indirectos.

Los inversionistas calculan que el recinto ayudaría a captar al menos 10 por ciento de los 150 mil millones de dólares que se mueven cada año entre los dos Laredos.

De acuerdo con datos del grupo, desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, el comercio entre México y Estados Unidos ha crecido a una tasa de crecimiento promedio anual (TCPA) de 11.3%. Las exportaciones de México se incrementaron a una TCPA de 10.5%, mientras que las importaciones lo hicieron en 7.7%. El saldo comercial ha sido positivo para México desde 1995.

El Recinto Fiscalizado Estratégico también puede ayudar a las empresas a aprovechar los 14 Tratados de Libre Comercio y Complementación Económica que actualmente ha suscrito México y que dan acceso preferencial al mercado de 44 países.

Este proyecto podría estar a punto de despegar y sólo faltaría el apoyo de los tres niveles de gobierno y la iniciativa privada para promover e invertir en lo que podría ser un detonante del desarrollo económico de Nuevo Laredo que traerá grandes beneficios fiscales, administrativos y de logística.

Sin embargo, Cabeza Reséndez reconoce que no ha sido un camino fácil, pues debieron transcurrir 15 años antes de recibir, el 27 de febrero de este año por el Servicio de Administración Tributaria.

“Han sido 15 años de lucha”, dice.

Admite que ha recibido muchos apoyos para mantenerse en pie de lucha, entre ellos la de Porfirio Benavides Caballero, director del Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior de 2009 a 2014, y de Andrés Marroquín Tovar.

“Además aquellos que de una manera u otra me apoyaron, lucharon conmigo”, dice.

Por ahora, el predio ya cuenta con el permiso para fraccionamiento y aprobación para construcción, estudios de mecánica de suelo, impacto ecológico y factibilidad para la introducción de todos los servicios para convertirlo en polo de desarrollo económico e

industrial.

Ya se comenzó con el desmonte del área, marcaje de avenidas, lotes, muro circundante y camino perimetral.

Cerca se construye una planta potabilizadora que podría estar lista para mayo y hay viabilidad de otros servicios públicos, como electricidad.

“Sólo falta que nos unamos todos a favor de Nuevo Laredo”, dijo Cabeza Reséndez.

Fuente: +Nuevo Laredo

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Transporte multimodal impulsará desarrollo del país

En 2012, el autotransporte federal movía 55% de la carga en el país, seguido por la vía marítima en 34% y finalmente por ferrocarril en 11%, lo que impacta los costos de traslado, dado que en México las distancias entre las entidades que generan los principales flujos de carga son en muchos casos mayores al rango de 400-500 kilómetros.

Por ello, tanto el ferrocarril como el barco son alternativas más eficientes y baratas que el autotransporte, para el traslado de carga hasta 42 por ciento y el 11%, respectivamente. De acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2014–2018, presentado el lunes, el servicio ferroviario en el país ha mejorado significativamente desde 1995 en calidad de gestión, material rodante, productividad de capital y de trabajo, así como en el aumento de niveles de tráfico y cuotas de mercado.

De ahí, que este sector debe fortalecerse y ser expandido en algunos rubros como en el desarrollo de infraestructura y en áreas que permitan disponer de capacidad en infraestructura y movilidad, mediante la creación de libramientos en algunas zonas urbanas. Como parte de este plan, señala el documento, está la oportunidad de mejorar las conexiones existentes de la red ferroviaria de las Administraciones Portuarias Integrales de carga para facilitar y aumentar el tráfico de contenedores. Precisa que la infraestructura ferroviaria no ha sido complementada con una buena señalización, lo que ha contribuido a que los accidentes hayan crecido en un 83 por ciento desde 2007.

www.welldex.com.mx

Además, de que los diversos fenómenos naturales afectan las vías, particularmente en la zona sur-sureste, por lo que resulta imperativo invertir en su reparación y mantenimiento, tanto para mejorar su conectividad como para mitigar diversos problemas sociales asociados con el lento paso de los trenes por esta región. Indica que según datos del Índice de Desempeño Logístico 2012, elaborado por el Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 países, posicionándose a 38 lugares de distancia de sus principales socios comerciales y de naciones con desarrollo similar en la región.

Por ello, es necesario desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que generaría costos competitivos y valor agregado que mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social. En ese sentido, el PNI permitirá alcanzar un traslado a una velocidad mayor y la infraestructura ferroviaria contará con espacio suficiente para las maniobras de carga y descarga de mercancías en el principal eje de vía ferroviaria de México.

Dentro de las obras contempladas en este programa se incluye el tramo corto del ferrocarril Aguascalientes–Guadalajara, los corredores ferroviarios Manzanillo-Tampico y Manzanillo-Nuevo Laredo. El documento refiere que este último contará con una longitud de 188.1 kilómetros, convirtiéndose en pieza clave en la movilización de carga entre el Golfo y el Pacífico y hacia Estados Unidos. La obra que se ejecutará de 2015 a 2017, agrega, generará costos y tiempos de traslado más competitivos, y para su construcción se ocupará una inversión de 11 mil 593 millones de pesos.

Asimismo, se contempla potenciar el transporte interurbano de pasajeros a través del relanzamiento del ferrocarril de pasajeros, así como la modernización de vías férreas para el traslado eficiente y rápido de la carga, tal es el caso de las vías férreas del ferrocarril Chiapas-Mayab, el libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y el uso del Tren Transpeninsular para el movimiento de carga. En ese mismo rubro, especifica que la infraestructura ferroviaria en la península de Yucatán permitirá generar condiciones de movilidad de pasajeros moderna y el desarrollo del turismo en la región y de forma complementaria con la modernización del sistema de transporte masivo de Mérida.

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26 mil 727 kilómetros de vías, de las cuales 20 mil 722 forman parte de las vías troncales y sus ramales, y en su mayoría es concesionada, de éstas cuatro mil 450 kilómetros son vías secundarias y mil 555 son particulares. 

Fuente: Comunidad Portuaria

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Incrementan las operaciones aduanales en la frontera

El promedio de operaciones que venía registrando el sector aduanal era de 3,700 operaciones diarias.

Así lo manifestó Andrés Ruffo de Alba, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate, quien indicó que este incremento de operaciones fue impulsado, básicamente, por productos del campo como tomate, chile, pimienta y pimiento morrón, así como por la industria maquiladora.

El dirigente mencionó que en años anteriores el comportamiento del comercio exterior era regular, sin mayores cambios.

“Con las nuevas reformas se ha visto un mayor cumplimiento en las regulaciones, sistemas y en la certificación en importaciones temporales”, dijo.

Ruffo de Alba aseguró que el sector aduanero se ha visto beneficiado con las nuevas reformas, debido al sistema, a la tecnología que tienen que implementar y a la facilidad para acceder a la información por Internet sobre los procedimientos.

En este sentido, el líder de los agentes aduanales de Tijuana y Tecate reiteró la importancia de impulsar proyectos de infraestructura como la Garita de Otay II, ya que ésta se convertirá en otra opción de cruce internacional, otorgando una solución a las largas filas de camiones en la actual garita de exportación en Otay.

PROMUEVEN CAPACITACIÓN

La Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate estableció un convenio de colaboración con el Colegio de Contadores Públicos de Baja California para ponderar la capacitación continua en temas que les son relevantes tales como el comercio exterior y las leyes hacendaria y aduanera, entre otras.

Pedro Guillermo Trejo Martínez, presidente del Colegio de Contadores, apuntó que la firma celebrada atiende a la necesidad de la capacitación continua de organismos, cámaras y universidades, para lograr profesionistas certificados.

Respecto de la reforma fiscal, el dirigente expresó que continúan los problemas con el Servicio de Administración Tributaria y las declaraciones, pues las personas duran hasta tres horas para ser atendidas, no hay citas y continúan las fallas en el portal de Internet, lo que impide que el contribuyente cumpla con sus obligaciones y la autoridad los sancione.

Dijo que se solicitó una prórroga para efecto del timbrado en las facturas, ya que el no presentar una de éstas representa una multa de 4,000 hasta 8,000 pesos.

Fuente: El Economista 

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