Frenan desgravación arancelaria de 107 fracciones

Por: Isabel Becerril

  

El gobierno federal detuvo la desgravación arancelaria en 107 fracciones que debía concretarse en las primeras horas de 2014, en los sectores químico, vestido y calzado.

La Secretaría de Economía (SE) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el decreto que detiene la desgravación para nueve fracciones en el sector químico, y posterga por un año 14 de calzado y 80 en la industria del vestido.

 

De acuerdo con la publicación en el DOF, la desgravación entrará en vigor con un nivel arancelario generalizado de 20 por ciento a partir del 1 de enero de 2015.

 

En tanto, cuatro fracciones del sector químico llegarán a un nivel arancelario generalizado de 5 por ciento en 2017.

Imagen: Unión Jalisco

El gobierno federal inició el 1 de enero de 2009 un proceso de reducción arancelaria, bajo el argumento de que México tenía impuestos a la importación por arriba de los países más competitivos. En este año, siete mil 815 fracciones quedaron con arancel cero.

 

En la postergación de la desgravación para 2015, el campo no fue incluido; por tanto, la baja arancelaria en el sector seguirá su curso normal, en la que se incluyen productos como papa, carne, despojos de ave, fructosa, glucosa, extractos de café, frijol, quesos, pavo, preparaciones lácteas, café, leche en polvo, pescados y mariscos, carne y despojos de pato, ganso y pintada, trigo, cacao, uvas frescas, entre otros productos.

 

 En el decreto también se crea la fracción arancelaria específica para la importación de las denominadas “máquinas tragamonedas”, medida que permitirá conocer de manera puntual la estadística de la importación de las mismas y, en su caso, la necesidad de generar normas o regulaciones en materia de información y seguridad para el consumidor.

 

 La SE argumentó que la detención en la desgravación arancelaria se lleva a cabo con la finalidad de apoyar la transición de los sectores del vestido y calzado hacia la innovación y la generación de productos con mayor valor agregado, promoviendo una mayor integración de la cadena productiva de la moda.

 

Potencian desarrollo

 

La dependencia a cargo de Ildefonso Guajardo Villarreal destaca que las industrias textil-vestido y calzado contribuyen de manera importante a la generación de empleo en varias regiones del país y mantienen un elevado nivel de exportaciones.

 

Por ello, aseguró, es pertinente otorgar un periodo de ajuste para el proceso de transformación de estos sectores, para potenciar el desarrollo económico y la actividad productiva del país.

También expone que el decreto busca fortalecer el desarrollo y la atracción de inversión de la industria química, y forma parte de un conjunto de acciones para apoyar el desarrollo de las empresas que son motor de crecimiento, generación de empleo y atracción de inversión, con impacto transversal para la innovación y el desarrollo tecnológico.

 

Fuente: El Financiero

Manufactura mexicana no le teme a China

Tras 20 años de la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), México se convirtió en el principal exportador de televisiones de pantalla plana y refrigeradores con congeladora. También es el segundo exportador de lavadoras y el tercero de estufas de gas, calentadores eléctricos de agua y sistemas de aire acondicionado, y el cuarto en autos, según la agencia gubernamental de promoción de exportaciones ProMéxico.

Esto es todo un logro, considerando que por casi una década la mano de obra mexicana fue más cara que la china, publicó la revista Expansión en su edición de 8 de noviembre de 2013.

Cuando el TLCAN entró en vigor en 1994, una de las principales ventajas competitivas de México frente a Canadá y Estados Unidos era el costo de su mano de obra. Pero cuando China ingresó a la Organización Mundial del Comercio, esa ventaja se esfumó.

México dejó de ser para las empresas canadienses y estadounidenses el lugar más barato para fabricar sus productos. Apenas en 2012, los salarios mínimos de los dos países comenzaron a emparejarse.

"El país (asiático) todavía no figuraba en la escena internacional", dice Jaime Serra, ex secretario de Comercio y Fomento Industrial durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari y el principal negociador mexicano del acuerdo.

Aun así, en las últimas dos décadas, las exportaciones mexicanas a Estados Unidos crecieron casi siete veces, según datos del Banco de México.

"México ha salido bien librado", dice Luis de la Calle, consultor de inversiones y  uno de los negociadores mexicanos del TLCAN. "Porque, a pesar de la enorme incursión de China a Estados Unidos, logramos mantener e incrementar la participación de mercado en ese país".

México actualmente acapara 12.5% del mercado estadounidense de importación, pero en cinco o seis años -según De la Calle- puede llegar a 15%.

Aunque los chinos cobren menos que los mexicanos, para las empresas estadounidenses sigue siendo más barato fabricar y transportar sus productos desde México, según la consultora AlixPartners.

"La mano de obra china ha subido de precio, mientras que el mercado mexicano ha aumentado algo la eficiencia y su cercanía con Estados Unidos le puede ir ayudando a reposicionarse como exportador de los estadounidenses", dice Claudio Loser, quien supervisó la labor del Fondo Monetario Internacional en 34 países de América Latina, incluyendo México, de 1994 a 2002.

Sin embargo, para que México mantenga su ventaja competitiva, debe ofrecerle a los fabricantes suficiente energía y a precios competitivos.

Tan sólo en los primeros seis meses del año, el desabasto de gas natural le costó a los industriales del país 280 millones de dólares, de acuerdo con cálculos del Consejo Coordinador Empresarial.

Fuente: CNN

Aduana de Querétaro aumentó en un 86% el volumen de operaciones

Por la industria aeroespacial y automotriz, la aduana de Querétaro aumentó en un 86% el volumen de importaciones y de exportaciones en el acumulado de enero a noviembre de 2013 frente al mismo periodo del año anterior.

 

"El mantenimiento de la industria automotriz y aeroespacial hizo que los números se superaran en su totalidad mes con mes con los de 2012", explicó Julio Cantú, vocero de Terminal Logistics, que opera la terminal de carga, el recinto fiscalizado en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) y recientemente obtuvo la autorización para ampliar la aduana de Querétaro.

Por cifras, de enero a noviembre de 2012 se registraron un total de 58 mil 786 importaciones y exportaciones en la aduana frente a las 109 mil 620 del presente año.

Fuente: T21

Productores poblanos ven Navidad en chino

La introducción de figuras navideñas de China y Taiwán mermó hasta 40% las ventas de artesanos de Amozoc de Mota, principal productor de este tipo de piezas en el estado, que en esta temporada prevé una derrama económica de 12 millones de pesos.

 

El director de Turismo y Artesanía del municipio, Francisco Flores, comentó que de los 77,000 habitantes, 51% se dedica a la actividad ornamental y agregó que es en esta época cuando obtienen mejores ingresos con la comercialización de piezas para el nacimiento.

 

Añadió que es en el sureste del país donde encontraron a sus mejores clientes, ya que valoran más la elaboración de las figuras para adornar el nacimiento, mientras que a Estados Unidos llegan vía intermediarios.

Refirió que por cada familia hay al menos un taller; sin embargo, acotó que han dejado de producir como antes, ya que no pueden competir contra la mercancía asiática, que se vende hasta 50% más barata.

 

Osvelia del Corral, del taller de San José, fundado hace más de 100 años, comentó que en los últimos cinco años ha visto cerrar alrededor de 40 negocios.

 

Consideró que hace falta promoción de las artesanías que se hacen esta localidad, principal abastecedora de figuras para nacimientos, actividad que genera en promedio cuatro empleos directos.

 

A pesar de esa situación, cada año alrededor de 12,000 personas de Veracruz, Hidalgo, Tlaxcala, Oaxaca y Chiapas llegan desde noviembre hasta la primera quincena de diciembre para surtirse.

 

ÁRBOLES, OTRA MERMA

 

En tanto, silvicultores de Chignahuapan aseguraron que árboles artificiales de navidad chinos merman 20% los ingresos de productores que siembran las especies naturales.

 

Fuente: El Economista

EU analiza ampliar TLCAN a Latinoamérica

La iniciativa busca profundizar el ya existente TLCAN -conformado por Estados Unidos, México y Canadá- y ampliarlo al resto de Latinoamérica, afirmó Kerry en una entrevista con el diario The Miami Herald.

En declaraciones al columnista Andrés Oppenheimer, Kerry dijo que ha sostenido conversaciones al respecto con exembajadores y representantes comerciales de Estados Unidos y "todos se han mostrado positivos", por lo cual harán "todo lo posible para lograrlo".

El TLCN cumplirá 20 años en 2014, y su aniversario sería una magnífica oportunidad para relanzarlo con Estados Unidos, México y Canadá como "el bloque central, que se ampliaría al resto de Centroamérica, el Caribe y Latinoamérica", dijo Kerry.

Agregó que el plan es empezar por Centroamérica, ya que varios países sudamericanos todavía no están dispuestos a estrechar vínculos con Estados Unidos.

De acuerdo con el rotativo, el plan podría anunciarse en febrero próximo, cuando se prevé que el presidente Barack Obama se reúna con sus contrapartes de México y Canadá en una cumbre de líderes norteamericanos en México.

La última iniciativa de bloque comercial similar propuesta por Estados Unidos fue el Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) en 2005.

Brasil, Argentina y Venezuela aniquilaron esa iniciativa en la cumbre de Mar del Plata, Argentina, a la que asistió el entonces presidente George W. Bush.

Desde entonces Estados Unidos firmó acuerdos comerciales bilaterales con Perú, Colombia y Panamá. En la actualidad el gobierno de Obama negocia acuerdos de libre comercio por separado con países asiáticos y europeos.

Además negocia un Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) con 11 países de la Cuenca del Pacífico, casi todos asiáticos, pero que también incluye países latinoamericanos como México.
Así como un tratado para crear una Sociedad Transatlántica de Comercio e Inversión (TTIP) con 28 naciones de la Unión Europea. En ambos acuerdos países como Brasil, Argentina y Venezuela quedarían fuera.

Fuente: Notimex

Sistema portuario nacional fundamental para el desarrollo

El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, sostuvo que los puertos del país serán centrales en la conversión de México en una plataforma logística global de alto valor agregado, toda vez que de manera histórica su desarrollo está ligado al sector energético.

 A lo anterior se suma el hecho de que la reciente reforma en materia energética permeará a todos los sectores, precisó ante los subsecretarios de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, y de Transporte, Carlos Almada López; los cordinadores de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa y de Centros SCT, José Antonio Rodarte Leal, los directores generales de Programación, Organización y Presupuesto, José Armando Ruiz Massieu, y de Planeación, Mario de la Vega Grajales, el presidente de la CMIC, Luis Fernando Zárate Rocha, e integrantes de esa organización, y los titulares de las 16 Administraciones Portuarias Integrales (APIs) federales y 26 capitanías de puerto.

Ruiz Esparza planteó que el despliegue del potencial marítimo nacional tiene una “hoja de ruta” clara para aprovechar la situación geográfica de México, a fin de convertirlo en un moderno centro logístico global, verdadero cruce de mercancías entre regiones y referente del comercio mundial.

Este año, subrayó, se ha avanzado al lograr una inversión pública-privada por más de 12 mil 300 millones de pesos en infraestructura portuaria, y se llegó a la cifra récord de 3.4 millones de toneladas transportadas con bandera mexicana.

La carga marítima comercial aumentó entre enero y septiembre pasados 6.3 por ciento respecto del mismo periodo del año anterior. Se hará una inversión cercana a los 25 mil millones de pesos.

La meta en el Sistema Portuario Nacional, dijo, es elevar la capacidad de 280 millones de toneladas al año en la actualidad a 500 millones en 2018. Para ello, se prevé una inversión público-privada por más de 62 millones de pesos durante la presente administración federal.

Con todas las acciones, resaltó, la nación está mejor comunicada entre sus regiones y con el exterior, tiene mayor preparación para superar los desafíos en este nuevo siglo, e inicia una nueva etapa.
El titular de la SCT puntualizó que nodos marítimos tan importantes como Tampico, Altamira y Tuxpan, así como los puertos de Campeche, tuvieron su origen en las actividades extractivas petroleras.

Hoy, agregó, 43 por ciento de la carga movilizada en los puertos nacionales es petróleo y derivados. Explicó que el desarrollo portuario y marítimo tiene una alta prioridad, marcada por el Presidente Enrique Peña Nieto, debido a que 32 por ciento de toda la carga que se transporta en el país se moviliza por mar.

Luego, manifestó que en el primer año de gobierno se logró avanzar en 10 importantes reformas, además de obras de infraestructura concluidas en comunicaciones y transportes por más de 45 mil millones de pesos; se concluyeron 14 Compromisos de Gobierno por un monto superior a los nueve mil millones de pesos.

Ruiz Esparza dejó en claro que se dio prioridad al ejercicio oportuno del presupuesto asignado al sector al invertirse el 100 por ciento al 31 de diciembre de 2013. Incluso, dijo, ya empezaron los procedimientos para ejercer el erario autorizado por la Cámara de Diputados para 2014 por 118 mil millones de pesos, es decir, casi 40 por ciento más que el año anterior.

El Secretario Ruiz Esparza abundó que la estrategia del Primer Mandatario sobre el desarrollo de los puertos mexicanos permitieron concluir este año la primera etapa de la Terminal Especializada de Contenedores del Puerto de Manzanillo; también se inició la construcción de la Segunda Terminal de los puertos de Lázaro Cárdenas y de Tuxpan. Y añadió: se mejoró la conectividad ferroviaria y carretera: se concluyeron las autopistas Mazatlán-Durango y la Río Verde-Valles, así como el túnel ferroviario de Manzanillo. Ruiz Esparza detalló que se promueven dos sistemas complementarios, uno en el Pacífico y el otro en el Golfo de México, basados en nodos portuarios logísticos, ágiles y tecnológicamente bien equipados que apoyen el crecimiento de la demanda, la competitividad y la diversificación del comercio exterior y de la economía.

Fuente: Comunidad Portuaria

Aduanas interiores desaprovechadas

En México hay 11 aduanas interiores, sin embargo, la mayoría de ellas están subutilizadas. La de México, pese a ser una de las que registra mayor actividad, está funcionando al 70% de su capacidad, mientras que la de Guanajuato, que se creó hace poco más de tres años, trabaja al 10%, coincidieron autoridades del sector.

La aduana interior de Guanajuato es la más grande de México, tiene un área de construcción de 10,000 metros cuadrados y está sobre una superficie de 31 hectáreas. Entre sus principales ventajas está que el despacho de la mercancía se realiza en 35 a 40 minutos, mientras que en las fronterizas o marítimas tarda mínimo cuatro días, comentó Oswaldo Antillón, director de Logística del parque industrial Guanajuato Puerto Interior.

Esta aduana está ubicada en el parque Guanajuato Puerto Interior y se anunció como uno de los proyectos logísticos más importantes de la entidad, sin embargo, no se ha podido explotar al máximo ya que hay impedimentos normativos como la regla 3913, dijo Jorge Arturo Acevedo, director general del compelo industrial.

Esta regla exige a los importadores que quieren despachar su carga en una aduana interior, pagar algunas garantías fiscales para evitar posible contrabando. Entonces, se da una especie de fianza cuando la mercancía entra al país y se recupera cuando ésta llega a la aduana correspondiente, explicó Isaac Franklin, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).

Para los importadores esto es un riesgo, ya que si la mercancía es robada en el trayecto, entonces se pierde la fianza. Esto hace que las empresas prefieran despachar la mercancía en las aduanas fronterizas o marítimas.

Desde hace cinco años se ha trabajado para modificar esta regla, sin embargo, aún no se ve para cuando se pueda tener una respuesta por parte de las autoridades correspondientes (Sistema de Administración Tributaria (SAT), dijo Antillón.

Fuente: Manufactura
 

Ley Aduanera intensificará uso de tecnología

También la autoridad hacendaria buscará regularizar el uso de patentes para los agentes aduanales, de acuerdo con el anuncio que hizo ayer la Secretaría de Hacienda y Crédito Público en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

Para los agentes aduanales que operen como sustitutos deberán de solicitar su patente y regularizar su situación de aquí hasta el 30 de agosto del 2014, día en el que vence el plazo para hacerlo.

Aunque ya existe la Ventanilla Única de Comercio Exterior, con los cambios a la Ley Aduanera se ajusta el capítulo de "Notificaciones electrónicas", por lo que se establece la obligación de transmitir información mediante documentos digitales y se anuncia el uso del buzón del sistema electrónico aduanero.

Con esto, los exportadores e importadores deberán contar con firma electrónica avanzada para hacer uso de esta plataforma.

Se permitirá que las personas que tengan un inmueble colindante con un recinto fiscal pidan autorización al Servicio de Administración Tributaria (SAT) para prestar servicios de manejo, almacenaje y custodia de mercancías, con lo que se constituiría como recinto fiscalizado autorizado.

Otra de las modificaciones más relevantes es que una empresa puede solicitar a la autoridad aduanera que se realice el despacho de la mercancía en "un lugar distinto del autorizado o en día u hora inhábil" siempre y cuando se cumplan los requisitos que establecerá en reglas el SAT.

Todos estos cambios a la legislación aduanera se aprobaron el 29 de octubre pasado en la Cámara de Diputados, como parte de la reforma hacendaria que presentó el Ejecutivo federal y que entrarán en vigor este martes 10 de diciembre del 2013, de acuerdo a lo que se publicó hoy en el DOF.

La publicación incluye reformas a 87 capítulos de la Ley aduanera, además de diversas adiciones y derogación de diversos párrafos e incisos.

 

 

Fuente: El financiero

Implementarán permisos a importaciones de acero

La Cámara Nacional de la Industria del Acero (Canacero) destacó la decisión del gobierno federal de establecer permisos previos para la importación de acero, a fin de evitar prácticas comerciales ilegales en el sector.

En un comunicado, detalla que a partir del establecimiento de este acuerdo, emitido el 5 de diciembre pasado, la Secretaría de Economía (SE) cuenta ahora con un mecanismo que impedirá prácticas como el dumping, la elusión y la triangulación, entre otros.

Señala que durante los trabajos conjuntos con la SE, se constató la existencia de prácticas desleales de diversos productores de acero que distorsionaban los principios de competencia en perjuico de los productores nacionales, quienes -apuntó- a diferencia de otros países, no cuentan con subsidios ni sistemas de apoyo.


Señala que a partir de esta situación, se determinó establecer el sistema de permisos previos de importación, mediante el cual los importadores deben precisar desde el certificado de molino que determina el origen hasta las características del acero.

Además, añade, el mecanismo determina la suspensión de importaciones en caso de que el solicitante presente ante la SE documentos o datos falsos, cuando no presente la información requerida sobre el trámite de permiso o aviso automático.

De igual forma, cuando se destine la mercancía objeto del permiso o aviso a un propósito distinto al solicitado, y cuando la SE identifique que las condiciones de las instalaciones del beneficiario del permiso o aviso no son las que motivaron los otorgamientos de los mismos.

La Canacero refiere que el acuerdo establece además que en ningún caso procederá el otorgamiento de permisos previos o avisos automáticos, cuando el solicitante haya sido objetivo de dos cancelaciones.

Ejército tomará control de más aduanas

El puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, ha sido recuperado al 100%, por lo que, dado el éxito del operativo, podría llevarse a otras entidades.

Así lo señala el subjefe operativo del Estado Mayor de la Secretaría de Marina, vicealmirante Luis Gerardo Alcalá Ferráez.

Antes de encabezar la llamada “Operación Lázaro Cárdenas”, para tomar el control del segundo puerto mercante más importante de México, la autoridad federal hizo un diagnóstico en el que concluyó que este recinto era el más crítico del País, por la influencia del crimen organizado.

Ese puerto, que en un radio de 300 kilómetros tiene a 50% del mercado consumidor nacional, también era un sitio en el que las autoridades estaban amenazadas e imperaba la extorsión y la infiltración delictiva, en especial de Los Caballeros Templarios.

Incluso, indica Alcalá, había empresas con giros “legales”, como el transporte, que tocaban la puerta a importadores y exportadores para obligarlos a contratar sus servicios; los contratistas ni siquiera tenían en regla sus vehículos y los clientes tampoco denunciaban.

“Yo creo que en este momento sí (era el puerto más crítico).

“Se llegó a la conclusión de que Lázaro Cárdenas es un puerto que si bien estaba funcionando, una parte importante de su actividad estaba siendo controlada de alguna manera por la delincuencia organizada, a través de esquemas de cooptación de funcionarios, amenaza o de establecimiento de una empresa aparentemente legal que no cubre todas las formas”, expuso.

La intervención de las autoridades federales ocurrió simultáneamente a una “limpia” en distintos niveles.

Por ejemplo, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) reemplazó a la Policía Municipal y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) relevó a su Administrador General de Aduanas, cuatro subadministradores y más de 150 oficiales de comercio exterior.

Adicionalmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cambió al titular de la Administración Portuaria Integral (API), la Policía Federal reforzó el cordón periférico de acceso al puerto michoacano y la Armada de México ingresó con 250 infantes al recinto para vigilarlo durante el día y la noche las 24 horas.

Cinco accesos al recinto y nueve áreas fiscalizables sensibles están sujetas a vigilancia de la Armada, al mismo tiempo que en el interior de la Aduana los marinos llevan a cabo patrullajes y junto con el SAT practican las revisiones con rayos gamma.

“Se enviaron embarcaciones especiales, tres unidades tipo Defender, dedicadas exclusivamente a la patrulla marítima del puerto; así podemos evitar y garantizar de que nada se va a descargar de un barco en el río y de allí ser transportado sin haber pasado por los controles.

“Eso de alguna manera es responsabilidad de la Capitanía de Puerto, pero por problemas administrativos y la falta de personal y de equipo no se estaba haciendo de la manera adecuada”, puntualizó el Vicealmirante.

Fuente: Reforma

Fomentarán transporte marítimo doméstico

El Gobierno federal quiere potenciar el transporte marítimo doméstico de mercancías o cabotaje. Al mover cierto tipo de carga por agua los costos de transporte se reducen y se desgasta menos la infraestructura, por eso prepara la Ley de Fomento a la Marina Mercante.

Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT, explicó que trabajan con la Cámara de Diputados para que el documento se presente en 2014 y se apruebe ese año.

Entre los propósitos de esta nueva legislación está el de promover la construcción marítima en México, mediante la eliminación de ventajas fiscales que actualmente tienen los barcos construidos en el extranjero.

Juan Carlos Muñoz Márquez, presidente de la Comisión de Transporte, que participa en la discusión, explicó que la ley también daría certidumbre a los empresarios interesados en incursionar en el cabotaje.

De acuerdo con la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), la falta de carga y los altos costos de utilizar la infraestructura portuaria frenan a este medio. Ruiz de Teresa adelantó que en febrero de 2014 quedará listo el reglamento de la Ley de Puertos y en abril el de la Navegación.

Fuente: Reforma

OMC elogia acuerdo sobre comercio mundial

El director general de la OMC, Roberto Azevedo, no pudo contener la emoción durante la ceremonia de clausura el sábado cuando agradeció a Indonesia, los países miembros de la OMC y su propia esposa. "Por primera vez en nuestra historia, la OMC ha cumplido verdaderamente", afirmó.

Los ministros de comercio vinieron a la reunión de cuatro días de la OMC a la isla de Bali con pocas esperanzas de que pudiera lograrse un acuerdo después de años de negociaciones comerciales inconclusas.

Las conversaciones se vieron amenazadas a última hora cuando Cuba objetó la remoción de una referencia al embargo comercial de Estados Unidos que La Habana objeta.

India también fue un obstáculo debido a su objeción enérgica a las disposiciones que podrían poner en peligro los subsidios a los granos destinados a alimentar a sus pobres. Los miembros de la OMC dieron a las naciones en desarrollo una dispensa temporal a los límites de los subsidios archivando la cuestión hasta negociaciones posteriores.

"Esta semana ha transcurrido en medio de una diplomacia de alto nivel, largas noches y considerable drama", comentó Gita Wirjawan, ministro de comercio indonesio, que presidió el encuentro. "Pero también se ha tratado de garantizar que las ganancias del sistema de comercio multilateral lleguen a nuestros pequeños negocios y a nuestras economías más vulnerables".

El núcleo del acuerdo de Bali fueron las medidas para aliviar las barreras al comercio simplificando los procedimientos aduaneros y tornándolos más transparentes.

El acuerdo podría impulsar el comercio mundial en un billón (correcto) de dólares con el tiempo. También mantiene vivas las negociaciones comerciales de la llamada Rueda de Doha, a veces conocida como la rueda del desarrollo debido a los cambios amplios en regulaciones, gravámenes y subsidios que beneficiarían a las naciones de bajos ingresos.

Azevedo dijo que la OMC pasará el año próximo desarrollando un nuevo enfoque para promover las negociaciones de Doha.

"La OMC ha restablecido su credibilidad como un foro indispensable para las negociaciones comerciales. Y esta no es una victoria solo en papel: simplificar el movimiento trasfronterizo de bienes reduciendo la burocracia podría impulsar la economía mundial", afirmó en una declaración la Cámara de Comercio de Estados Unidos.

La idea rectora de la OMC es que si todos los países se guían por las mismas reglas comerciales, todos se beneficiarán, ricos y pobres.

Sin embargo algunos críticos dicen que las reglas de la OMC podrían dificultar a las naciones fijar sus propias prioridades en protección ambiental, derechos de los trabajadores, seguridad alimenticia y otras áreas. Y dicen que las súbitas restricciones a los gravámenes a la importación podrían eliminar industrias, causando pérdida de empleos en países ricos y pobres.

Fuente: El financiero