Estatus de las zonas francas en México

Es evidente que el Desarrollo de las Zonas Francas en Mexico no se le ha dado la importancia que se le debe para las ZAL (Zonas de Actividades Logísticas) de nuestro País. En otras partes del Mundo las zonas francas son parte del desarrollo de las buenas prácticas logísticas, además de que son benéficas para las economías, donde estas actividades son preponderantes para sus Países.

En Mexico se pudiera consolidar buenas plataformas para el desarrollo de las zonas francas, incluso en algunos puntos de entrada de mercancías del comercio exterior importantes en Mexico. Por poner un ejemplo el nuevo Desarrollo del Vaso II de la Laguna de Cuyutlan situado en el Estado de Colima podría consolidarse este tipo de prácticas para el beneficio del País. Con un prototipo de Puerto de primer Mundo donde con el proyecto del Corredor Industrial Manzanillo – Guadalajara se tendría un concepto de valor agregado para este tipo de actividades.

Imagen: manzanillo.mexicoxport.com

La principal ventaja de una zona de comercio exterior es su capacidad para mejorar la posición competitiva de una compañía.

La cadena de abastecimiento global sigue añadiendo valor a las zonas francas, donde cada País cuenta con los otros para suministrar materias primas, productos terminados y otros servicios.

 Los beneficios para las empresas que se establezcan en Zonas Francas: Reducción de aranceles en situaciones de aranceles invertidos, diferimiento de aranceles, eliminación de la devolución de aranceles, transferencia de zona franca y las eficiencias del control de inventarios de la aduana.

Y los beneficios para las entidades estatales y del País se convertiría en una fuente importante de generación de empleos que simplemente es lo que Mexico necesita.

Fuente: Juan Manuel Gutiérrez Márquez Mexicoxport

Puertos mexicanos detonarán desarrollo

Los puertos mexicanos serán un detonante del desarrollo en los próximos seis años, por lo que es el momento que empresas británicas inviertan en el sector, llamó este miércoles el representante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera opción de inversión no sólo para Latinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el representante ante la Organización Marítima Internacional (OMI).

En el marco del IV Foro Latinoamericano de Inversiones en el Guildhall de Londres, el funcionario explicó que el reto es duplicar la infraestructura portuaria mexicana durante este sexenio.

Invertir en infraestructura portuaria hará más barato el traslado de mercancías de Asia a EU vía México

“La infraestructura portuaria que tiene México desde hace 75 años se va a duplicar en seis años comenzando con el Puerto de Veracruz, donde serán invertidos 23 mil millones de pesos”, enfatizó.

aduanaenmexico.wordpress.com

En entrevista con Notimex, Martínez Suárez señaló que “vamos a duplicar el tamaño del puerto y construir sobre el mar. Es un proyecto que estamos en proceso de licitación”.

Explicó que también se van a licitar los servicios internos como las terminales de contenedores, terminales automotrices, terminales de grano, servicios de los puertos “y con esos ingresos podremos financiar el proyecto público”.

Veracruz es el puerto estratégico de México “y construir sobre tierra nos salía más caro, los japoneses lo hacen, los europeos lo hacen, necesitamos un puerto que sea competitivo para albergar todo el tema de logística”.

Aseguró que hay reglas claras y certeza legal para los inversionistas extranjeros y recordó que las empresas globales portuarias más grandes del mundo Hutchison HMH y APM ya operan en México.

“APM acaba de firmar un contrato de inversión por mil 200 millones de dólares en el Puerto de Lázaro Cárdenas y la Corporación Financiera Internacional (IFC, que pertenece al Banco Mundial) lo va a financiar con otros 300 millones de dólares”, detalló.

Valor agregado

El funcionario mexicano dijo que una de las ventajas de invertir en infraestructura portuaria es que será más barato trasladar mercancías desde Asia a Estados Unidos vía México.

“De Shanghai a Nueva York es más barato trasladar tu producto por mar a través de (los puertos mexicanos de) Lázaro Cárdenas o Manzanillo que a través de Long Beach”, aseguró Martínez Suárez.

Otro beneficio será que los productos que pasen por México se les puede dar un valor agregado para que salgan con el sello “Hecho en México”, y que la mercancía se beneficie de los tratados de libre comercio con América del Norte, Europa, Sudamérica y Asia.

La semana pasada fue presentado el Plan Nacional de Infraestructura de México que contempla 743 proyectos y una inversión global de 7.7 billones de pesos que incluye carreteras, aeropuertos, ferrocarriles trenes y puertos.

Fuente: Sipse.com

Recinto Fiscalizado Estratégico, detonante del desarrollo

Nuevo Laredo es la principal frontera de Latinoamérica, pero en los últimos 10 años esa posición es amenazada por otros puertos de entrada a México. Hay quienes tienen una esperanza para enfrentar esos riesgos: el Recinto Fiscalizado Estratégico.

Para Carlos E. Z. Cabeza Reséndez, representante legal del proyecto, el Recinto Fiscalizado Estratégico es una oportunidad de oro no sólo de mantener a Nuevo Laredo como la primera aduana de Latinoamérica, sino de aprovechar para tomar una tajada de los millones de dólares que cruzan por esta frontera.

Pero no es todo. Cabeza Reséndez considera que también es un detonante de un gran desarrollo que ayude a la creación de por lo menos 12 mil 500 nuevos empleos directos.

El Recinto Fiscalizado Estratégico es un área junto al Puente del Comercio Mundial en donde se pueden introducir mercancías para su manejo, almacenaje, custodia, exhibición, venta, transformación o reparación con una amplia reducción en las restricciones y trámites aduanales.

Imagen:www.altonivel.com.mx

“Es la punta de lanza para que Nuevo Laredo y Tamaulipas se consoliden como una plataforma de logística integral”, asegura Cabeza Reséndez.

El proyecto del grupo que encabeza Cabeza Reséndez es la urbanización de poco más de 24 hectáreas en un área junto al Puente III, como también se le conoce al de Comercio Mundial.

Ahí se construirían 22 naves industriales con una extensión de 8 mil metros cuadrados cada una. Se espera que cada una de ellas sea ocupada por una empresa que dé trabajo directo a 300 y hasta 800 personas.

“Este polo de desarrollo regional de mano de obra, demanda gran cantidad de insumos nacionales y extranjeros creando una cantidad impresionante de empleos indirectos”, sostiene Cabeza Reséndez.

Se calcula que por cada empleo directo se crean otros cuatro puestos de trabajo indirectos.

Los inversionistas calculan que el recinto ayudaría a captar al menos 10 por ciento de los 150 mil millones de dólares que se mueven cada año entre los dos Laredos.

De acuerdo con datos del grupo, desde la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, el comercio entre México y Estados Unidos ha crecido a una tasa de crecimiento promedio anual (TCPA) de 11.3%. Las exportaciones de México se incrementaron a una TCPA de 10.5%, mientras que las importaciones lo hicieron en 7.7%. El saldo comercial ha sido positivo para México desde 1995.

El Recinto Fiscalizado Estratégico también puede ayudar a las empresas a aprovechar los 14 Tratados de Libre Comercio y Complementación Económica que actualmente ha suscrito México y que dan acceso preferencial al mercado de 44 países.

Este proyecto podría estar a punto de despegar y sólo faltaría el apoyo de los tres niveles de gobierno y la iniciativa privada para promover e invertir en lo que podría ser un detonante del desarrollo económico de Nuevo Laredo que traerá grandes beneficios fiscales, administrativos y de logística.

Sin embargo, Cabeza Reséndez reconoce que no ha sido un camino fácil, pues debieron transcurrir 15 años antes de recibir, el 27 de febrero de este año por el Servicio de Administración Tributaria.

“Han sido 15 años de lucha”, dice.

Admite que ha recibido muchos apoyos para mantenerse en pie de lucha, entre ellos la de Porfirio Benavides Caballero, director del Instituto para la Competitividad y el Comercio Exterior de 2009 a 2014, y de Andrés Marroquín Tovar.

“Además aquellos que de una manera u otra me apoyaron, lucharon conmigo”, dice.

Por ahora, el predio ya cuenta con el permiso para fraccionamiento y aprobación para construcción, estudios de mecánica de suelo, impacto ecológico y factibilidad para la introducción de todos los servicios para convertirlo en polo de desarrollo económico e

industrial.

Ya se comenzó con el desmonte del área, marcaje de avenidas, lotes, muro circundante y camino perimetral.

Cerca se construye una planta potabilizadora que podría estar lista para mayo y hay viabilidad de otros servicios públicos, como electricidad.

“Sólo falta que nos unamos todos a favor de Nuevo Laredo”, dijo Cabeza Reséndez.

Fuente: +Nuevo Laredo

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Transporte multimodal impulsará desarrollo del país

En 2012, el autotransporte federal movía 55% de la carga en el país, seguido por la vía marítima en 34% y finalmente por ferrocarril en 11%, lo que impacta los costos de traslado, dado que en México las distancias entre las entidades que generan los principales flujos de carga son en muchos casos mayores al rango de 400-500 kilómetros.

Por ello, tanto el ferrocarril como el barco son alternativas más eficientes y baratas que el autotransporte, para el traslado de carga hasta 42 por ciento y el 11%, respectivamente. De acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2014–2018, presentado el lunes, el servicio ferroviario en el país ha mejorado significativamente desde 1995 en calidad de gestión, material rodante, productividad de capital y de trabajo, así como en el aumento de niveles de tráfico y cuotas de mercado.

De ahí, que este sector debe fortalecerse y ser expandido en algunos rubros como en el desarrollo de infraestructura y en áreas que permitan disponer de capacidad en infraestructura y movilidad, mediante la creación de libramientos en algunas zonas urbanas. Como parte de este plan, señala el documento, está la oportunidad de mejorar las conexiones existentes de la red ferroviaria de las Administraciones Portuarias Integrales de carga para facilitar y aumentar el tráfico de contenedores. Precisa que la infraestructura ferroviaria no ha sido complementada con una buena señalización, lo que ha contribuido a que los accidentes hayan crecido en un 83 por ciento desde 2007.

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Además, de que los diversos fenómenos naturales afectan las vías, particularmente en la zona sur-sureste, por lo que resulta imperativo invertir en su reparación y mantenimiento, tanto para mejorar su conectividad como para mitigar diversos problemas sociales asociados con el lento paso de los trenes por esta región. Indica que según datos del Índice de Desempeño Logístico 2012, elaborado por el Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 países, posicionándose a 38 lugares de distancia de sus principales socios comerciales y de naciones con desarrollo similar en la región.

Por ello, es necesario desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que generaría costos competitivos y valor agregado que mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social. En ese sentido, el PNI permitirá alcanzar un traslado a una velocidad mayor y la infraestructura ferroviaria contará con espacio suficiente para las maniobras de carga y descarga de mercancías en el principal eje de vía ferroviaria de México.

Dentro de las obras contempladas en este programa se incluye el tramo corto del ferrocarril Aguascalientes–Guadalajara, los corredores ferroviarios Manzanillo-Tampico y Manzanillo-Nuevo Laredo. El documento refiere que este último contará con una longitud de 188.1 kilómetros, convirtiéndose en pieza clave en la movilización de carga entre el Golfo y el Pacífico y hacia Estados Unidos. La obra que se ejecutará de 2015 a 2017, agrega, generará costos y tiempos de traslado más competitivos, y para su construcción se ocupará una inversión de 11 mil 593 millones de pesos.

Asimismo, se contempla potenciar el transporte interurbano de pasajeros a través del relanzamiento del ferrocarril de pasajeros, así como la modernización de vías férreas para el traslado eficiente y rápido de la carga, tal es el caso de las vías férreas del ferrocarril Chiapas-Mayab, el libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y el uso del Tren Transpeninsular para el movimiento de carga. En ese mismo rubro, especifica que la infraestructura ferroviaria en la península de Yucatán permitirá generar condiciones de movilidad de pasajeros moderna y el desarrollo del turismo en la región y de forma complementaria con la modernización del sistema de transporte masivo de Mérida.

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26 mil 727 kilómetros de vías, de las cuales 20 mil 722 forman parte de las vías troncales y sus ramales, y en su mayoría es concesionada, de éstas cuatro mil 450 kilómetros son vías secundarias y mil 555 son particulares. 

Fuente: Comunidad Portuaria

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Incrementan las operaciones aduanales en la frontera

El promedio de operaciones que venía registrando el sector aduanal era de 3,700 operaciones diarias.

Así lo manifestó Andrés Ruffo de Alba, presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate, quien indicó que este incremento de operaciones fue impulsado, básicamente, por productos del campo como tomate, chile, pimienta y pimiento morrón, así como por la industria maquiladora.

El dirigente mencionó que en años anteriores el comportamiento del comercio exterior era regular, sin mayores cambios.

“Con las nuevas reformas se ha visto un mayor cumplimiento en las regulaciones, sistemas y en la certificación en importaciones temporales”, dijo.

Ruffo de Alba aseguró que el sector aduanero se ha visto beneficiado con las nuevas reformas, debido al sistema, a la tecnología que tienen que implementar y a la facilidad para acceder a la información por Internet sobre los procedimientos.

En este sentido, el líder de los agentes aduanales de Tijuana y Tecate reiteró la importancia de impulsar proyectos de infraestructura como la Garita de Otay II, ya que ésta se convertirá en otra opción de cruce internacional, otorgando una solución a las largas filas de camiones en la actual garita de exportación en Otay.

PROMUEVEN CAPACITACIÓN

La Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate estableció un convenio de colaboración con el Colegio de Contadores Públicos de Baja California para ponderar la capacitación continua en temas que les son relevantes tales como el comercio exterior y las leyes hacendaria y aduanera, entre otras.

Pedro Guillermo Trejo Martínez, presidente del Colegio de Contadores, apuntó que la firma celebrada atiende a la necesidad de la capacitación continua de organismos, cámaras y universidades, para lograr profesionistas certificados.

Respecto de la reforma fiscal, el dirigente expresó que continúan los problemas con el Servicio de Administración Tributaria y las declaraciones, pues las personas duran hasta tres horas para ser atendidas, no hay citas y continúan las fallas en el portal de Internet, lo que impide que el contribuyente cumpla con sus obligaciones y la autoridad los sancione.

Dijo que se solicitó una prórroga para efecto del timbrado en las facturas, ya que el no presentar una de éstas representa una multa de 4,000 hasta 8,000 pesos.

Fuente: El Economista 

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Sector automotriz en alerta por Dragon Mart

Por Nantzin Saldaña

México importa más de 4 mil millones de dólares de autopartesprovenientes de China y sólo exporta a ese país 300 millones de dólares, por lo que la construcción de Dragon Mart,en Quinta Roo, pone en peligro a un sector importante, advirtieron industriales.

A través de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), el sector automotriz solicitó que se establezcan medidas de monitoreo y fiscalización oportunas y efectivas que permitan prevenir, detectar y sancionar cualquier práctica ilegal en la importación de productos piratas o subvaluados.

Imagen:basgroup.com.mx

La balanza comercial entre México y China en materia de autopartes es a todas luces deficitaria para nuestro país, ya que la relación establecida es de 13 a uno, dejando en desventaja a los productores nacionales.

Lo que se agravará con la edificación de Dragon Mart, advierten los industriales.

“Es preciso conocer si existen riesgos de prácticas desleales de comercio contra la industria mexicana, y saber en qué medida afectará a establecimientos que actualmente distribuyen materiales a nivel regional” señalan.

La Industria Nacional de Autopartes advirtió que muchos de los productos provenientes del gigante asiático son piratas, los cuales son una amenaza a la seguridad y salud de los consumidores y que en México se venden a precios cinco veces menores al de un artículo original, aunque duran 10 veces menos.

De acuerdo con el informe de estadísticas de decomisos por violación a los derechos de propiedad intelectual del año fiscal 2012, se decomisaron 22,848 embarques de mercancías, valuadas en 1.26 billones de dólares, bajo el operativo Chain Reaction.

En un comunicado, la Concamin asegura que “prácticas ilegales y ganancias unilaterales para China” son tan solo parte de las preocupaciones de los sectores Automotriz y de la Construcción.

Fuente: 24 horas

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Dragon Mart provocará triangulación arancelaria

El proyecto Dragón Mart representa una amenaza para el empleo en México, pues la mayoría de los productos estarán subsidiados por China, son de baja calidad y con dumping que permite reexportarlos a Centroamérica, lo que se traduciría en una triangulación arancelaria, afirmó la Canacintra.

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), Rodrigo Alpízar Vallejo, alertó que quienes resultarán más afectados con la puesta en marcha de este proyecto serán los cientos de Pymes mexicanas, pues quedarán desprotegidas fiscal y económicamente hablando, pues esto implicará “abrir la puerta a un tsunami de productos chinos que cimbrará a la planta productiva nacional”.

Enfatizó que la industria mexicana no se opone a la llegada de nuevas inversiones y de nuevos proyectos que beneficien de manera directa a la población, a la industria y por ende a la economía nacional, “pero tampoco permitiremos que estos proyectos lleguen de manera desleal y con ilegalidad”.

Alpízar Vallejo dio a conocer en un comunicado que la Canacintra se une a la solicitud del Senado, de que la Secretaría de Economía realice un reporte sobre el potencial impacto que tendrá Dragon Mart en la economía nacional, principalmente atraído por la competencia desleal y afectaciones directas a la industria con productos asiáticos.

Asimismo, dijo, los industriales apoyan el punto de acuerdo aprobado por el Pleno donde la Cámara de Senadores exhorta a la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), a que efectúe una visita de inspección al predio “El Tucán” a fin de vigilar las disposiciones ambientales y así evaluar el impacto ambiental que tendrá en Cancún el Dragon Mart, así como la publicación de los resultados.

“Es preocupante que un proyecto de este tipo se instale en el país, más aún cuando la balanza comercial está inclinada hacia ellos. Simplemente en 2010 las exportaciones de México hacia China representaron únicamente el 1.7% del total, mientras que las importaciones fueron el 17.1, es decir 10 a uno”, expresó.

El presidente de la Canacintra señaló que este proyecto comercial ha generado diversos cuestionamientos desde el año 2011, acerca de sus buenas prácticas, pues conlleva una gran incertidumbre en temas ambientales, aduanales, comerciales y de respeto a la propiedad intelectual, entre otros.

Fuente: El economista

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