Puertos mexicanos detonarán desarrollo

Los puertos mexicanos serán un detonante del desarrollo en los próximos seis años, por lo que es el momento que empresas británicas inviertan en el sector, llamó este miércoles el representante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera opción de inversión no sólo para Latinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el representante ante la Organización Marítima Internacional (OMI).

En el marco del IV Foro Latinoamericano de Inversiones en el Guildhall de Londres, el funcionario explicó que el reto es duplicar la infraestructura portuaria mexicana durante este sexenio.

Invertir en infraestructura portuaria hará más barato el traslado de mercancías de Asia a EU vía México

“La infraestructura portuaria que tiene México desde hace 75 años se va a duplicar en seis años comenzando con el Puerto de Veracruz, donde serán invertidos 23 mil millones de pesos”, enfatizó.

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En entrevista con Notimex, Martínez Suárez señaló que “vamos a duplicar el tamaño del puerto y construir sobre el mar. Es un proyecto que estamos en proceso de licitación”.

Explicó que también se van a licitar los servicios internos como las terminales de contenedores, terminales automotrices, terminales de grano, servicios de los puertos “y con esos ingresos podremos financiar el proyecto público”.

Veracruz es el puerto estratégico de México “y construir sobre tierra nos salía más caro, los japoneses lo hacen, los europeos lo hacen, necesitamos un puerto que sea competitivo para albergar todo el tema de logística”.

Aseguró que hay reglas claras y certeza legal para los inversionistas extranjeros y recordó que las empresas globales portuarias más grandes del mundo Hutchison HMH y APM ya operan en México.

“APM acaba de firmar un contrato de inversión por mil 200 millones de dólares en el Puerto de Lázaro Cárdenas y la Corporación Financiera Internacional (IFC, que pertenece al Banco Mundial) lo va a financiar con otros 300 millones de dólares”, detalló.

Valor agregado

El funcionario mexicano dijo que una de las ventajas de invertir en infraestructura portuaria es que será más barato trasladar mercancías desde Asia a Estados Unidos vía México.

“De Shanghai a Nueva York es más barato trasladar tu producto por mar a través de (los puertos mexicanos de) Lázaro Cárdenas o Manzanillo que a través de Long Beach”, aseguró Martínez Suárez.

Otro beneficio será que los productos que pasen por México se les puede dar un valor agregado para que salgan con el sello “Hecho en México”, y que la mercancía se beneficie de los tratados de libre comercio con América del Norte, Europa, Sudamérica y Asia.

La semana pasada fue presentado el Plan Nacional de Infraestructura de México que contempla 743 proyectos y una inversión global de 7.7 billones de pesos que incluye carreteras, aeropuertos, ferrocarriles trenes y puertos.

Fuente: Sipse.com

Movimiento de carga en puertos mexicanos

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) reportó que al cierre de 2013, los puertos del país registraron un discreto incremento de 0.3 por ciento en manejo de contenedores al contabilizar 4 millones 892 mil 881 TEUs (contenedor de 20 pies)

Manzanillo movilizó 2 millones 136 mil 157 TEUs, cifra que significa un 7.2 por ciento de incremento en relación al 2012, convirtiéndose así en el principal puerto del país en el manejo de ese tipo de carga.

Imagen:porttechnology.org

Veracruz movilizó 866 mil 966 TEUs durante 2013 lo que representa un incremento de 7.6 por ciento en relación al 2012, aumento casi similar al puerto de Manzanillo, lo que evidencia los altos niveles de eficiencia en Veracruz.

Altamira creció un 3.3 por ciento al contabilizar 597 mil 760 TEUs, lo que pone a esa terminal portuaria en la mira de los inversionistas extranjeros por sus niveles de eficiencia.

En contra parte, Lázaro Cárdenas registró una caída drástica de 15.4 por ciento al movilizar solo un millón 51 mil 183 TEUs, en tanto Ensenada cayó un 6.7 por ciento al contabilizar solo 131 mil 054 contenedores.

Los puertos del Golfo de México registraron un crecimiento de 5.6 por ciento en el año 2013 en manejo de contenedores, en tanto los puertos del Pacífico han registrado un descenso de 1.9 por ciento.

Fuente: Comunidad Portuaria

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Relación de puertos mexicanos y nearshoring

Para aprovechar el crecimiento de la inversión en plantas de manufactura que buscan acercarse a los centros de consumo, fenómeno conocido como nearshoring, México debe mejorar su infraestructura logística en lo que respecta a la disponibilidad y ampliación de puertos e incrementar el transporte ferroviario y vía terrestre, advirtió el director de Logística de Ford, Rafael López.

"En el caso del ferrocarril, también hace falta mejorar la disponibilidad de equipo de transporte, lo que son los vagones de ferrocarril para el transporte de vehículos", explicó el directivo en el desayuno del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) Capítulo México.

Imagen: skyscrapercity.com

Advirtió que si bien hay "indicios" y planes del Gobierno en ese sentido, aún falta un plan integral que aúne las mejoras que se están llevando a cabo en la cadena logística con las necesidades.

Durante el desayuno, se presentaron los resultados de una encuesta elaborada por la consultoría AlixPartners sobre las tendencias del nearshoring en EEUU. Por los costos de transportación, mayor velocidad a los mercados y la ventaja de estar en la misma zona horaria, entre otras cuestiones, México es la opción preferida según la encuesta para las empresas estadounidenses.

Por la subida de los salarios en China, el tipo de cambio y el incremento de las tarifas de transporte marítimo, se prevé que para 2015 el costo de producir en China se equipare al de EEUU. “Se espera una reducción del costo del 5 al 20% para las empresas regresarse de China a México”, explicó el presidente del CSCMP México, Erik Markeset.

Entre los retos del nearshoring y las cuestiones que preocupan a las empresas estadounidenses, se encuentra el cruce fronterizo y la seguridad del personal, el tema laboral –la encuesta se realizó con la reforma laboral ya dictada-, regulaciones del gobierno local y corrupción.

Fuente: T21

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Lázaro Cardenas el puerto más grande de América Latina

En un comunicado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el funcionario expuso lo anterior tras la supervisión de los trabajos de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 y las obras de la Terminal 2 del puerto de Lázaro Cárdenas, estas últimas tendrán una inversión de 1,200 millones de dólares.

Sostuvo que con la creación del clúster tecnológico se da seguimiento a la instrucción del presidente Enrique Peña Nieto de establecer el centro logístico que podrá unirse a cualquiera de los 44 países con los que participa México dentro del Tratado de Libre Comercio (TLC).

Acompañado por el gobernador de Michoacán, Fausto Vallejo, y por el director del Centro SCT de Michoacán, Alejandro Lambretón, dijo que con la nueva infraestructura se eficientará el manejo de la carga de los contenedores y propiciará mayor interacción con Asia, lo que elevará el valor de la zona de la isla de La Palma.

Ruiz de Teresa destacó el incremento de la exportación de granel mineral a más de cuatro millones de toneladas, logrado en 2013, y que en el caso de los contenedores se movilizaron cerca de un millón, en tanto que se tiene como meta duplicar esta cantidad en el presente año.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante asegura que el puerto de Lázaro Cárdenas “trabaja bien, a tiempo y sin problemas”, además continúa su crecimiento, “tiene vida propia” y una economía autónoma.

La labor del gobierno federal en su conjunto y los nuevos esquemas preventivos implantados en Lázaro Cárdenas, expuso, garantizan esta situación, lo que da confianza a los inversionistas.

El director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas, Jorge Cruz Ballardo, expuso que la inversión más significativa es para la Terminal de Contenedores 2 -que se construye en tres etapas-, y representa mil 200 millones de dólares.

Otro presupuesto de importancia es la segunda fase de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 al destinarse 450 millones de dólares, en donde destaca la adquisición de siete grúas.

Además, se contará con una draga holandesa para ampliar la profundidad y el ancho de los canales de navegación y con una grúa de 160 toneladas, que será una de las más modernas de Latinoamérica, y se trabaja en el centro corporativo, cuyo costo es de 139 millones de pesos.

Fuente: El economista
 
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Ejército tomará control de más aduanas

El puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, ha sido recuperado al 100%, por lo que, dado el éxito del operativo, podría llevarse a otras entidades.

Así lo señala el subjefe operativo del Estado Mayor de la Secretaría de Marina, vicealmirante Luis Gerardo Alcalá Ferráez.

Antes de encabezar la llamada “Operación Lázaro Cárdenas”, para tomar el control del segundo puerto mercante más importante de México, la autoridad federal hizo un diagnóstico en el que concluyó que este recinto era el más crítico del País, por la influencia del crimen organizado.

Ese puerto, que en un radio de 300 kilómetros tiene a 50% del mercado consumidor nacional, también era un sitio en el que las autoridades estaban amenazadas e imperaba la extorsión y la infiltración delictiva, en especial de Los Caballeros Templarios.

Incluso, indica Alcalá, había empresas con giros “legales”, como el transporte, que tocaban la puerta a importadores y exportadores para obligarlos a contratar sus servicios; los contratistas ni siquiera tenían en regla sus vehículos y los clientes tampoco denunciaban.

“Yo creo que en este momento sí (era el puerto más crítico).

“Se llegó a la conclusión de que Lázaro Cárdenas es un puerto que si bien estaba funcionando, una parte importante de su actividad estaba siendo controlada de alguna manera por la delincuencia organizada, a través de esquemas de cooptación de funcionarios, amenaza o de establecimiento de una empresa aparentemente legal que no cubre todas las formas”, expuso.

La intervención de las autoridades federales ocurrió simultáneamente a una “limpia” en distintos niveles.

Por ejemplo, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) reemplazó a la Policía Municipal y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) relevó a su Administrador General de Aduanas, cuatro subadministradores y más de 150 oficiales de comercio exterior.

Adicionalmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) cambió al titular de la Administración Portuaria Integral (API), la Policía Federal reforzó el cordón periférico de acceso al puerto michoacano y la Armada de México ingresó con 250 infantes al recinto para vigilarlo durante el día y la noche las 24 horas.

Cinco accesos al recinto y nueve áreas fiscalizables sensibles están sujetas a vigilancia de la Armada, al mismo tiempo que en el interior de la Aduana los marinos llevan a cabo patrullajes y junto con el SAT practican las revisiones con rayos gamma.

“Se enviaron embarcaciones especiales, tres unidades tipo Defender, dedicadas exclusivamente a la patrulla marítima del puerto; así podemos evitar y garantizar de que nada se va a descargar de un barco en el río y de allí ser transportado sin haber pasado por los controles.

“Eso de alguna manera es responsabilidad de la Capitanía de Puerto, pero por problemas administrativos y la falta de personal y de equipo no se estaba haciendo de la manera adecuada”, puntualizó el Vicealmirante.

Fuente: Reforma

México duplicará su movimiento portuario

Al poner en operación la primera etapa de la Segunda Terminal Especializada en Contenedores en Manzanillo, Colima, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Gerardo Ruiz Esparza, señaló que el país duplicará su movimiento portuario al concluir la presente administración, una vez que se proyecta pasar de 4,8 millones a 8 millones de contenedores, e incrementar de 283 a 500 millones de toneladas el movimiento de carga en terminales portuarias.

El país tiene más de 11 mil kilómetros de litorales y 16 puertos con amplia capacidad logística, por lo que representa un área de oportunidad para el desarrollo de la Marina Mercante y coyuntura para que el potencial portuario contribuya más al crecimiento de la economía mexicana, impulsando además el empleo.

El funcionario dijo ante el presidente Enrique Peña Nieto y el gobernador de la entidad, Mario Anguiano Moreno, que si bien la Marina Mercante mexicana ha alcanzado este año una cifra récord al movilizar 3,4 millones de toneladas, aún hay un gran potencial de crecimiento de este sector.
Destacó que en los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira, se moviliza 95 por ciento de los contenedores que se manejan en el país.

Por ello, dijo, es imperativo ampliar la capacidad de los puertos, pues de otro modo se limitarían severamente las posibilidades del desarrollo de nuestro comercio internacional y, consecuentemente, de la economía del país.

Ruiz Esparza detalló que a partir de ahora el puerto de Manzanillo, considerado como el más importante del país, podrá incrementar su capacidad para manejar contenedores de 1,9 millones a 2,5 millones por año, con la generación de mil 500 empleos directos y 3 mil 500 indirectos.

Explicó que en una superficie cercana a 46 hectáreas, se construyeron dos muelles con una longitud de 360 metros cada uno, lo que permitirá el atraque de grandes buques tipo súper post panamax.
Esta nueva Terminal cuenta con cuatro grúas de pórtico automatizadas de última generación, así como con nuevas grúas de patio que permitirán que el tiempo de carga y descarga de contenedores se reduzca a menos de la mitad.

Se cuenta con nuevos patios de almacenamiento y uno intermodal, en el que podrán coincidir hasta seis trenes de 350 metros cada uno, así como con las bodegas necesarias, áreas de mantenimiento y oficinas administrativas.

Mencionó también la entrega del dragado de la Laguna del Valle de las Garzas, el cual permitirá un mejor funcionamiento de este cuerpo de agua como vaso regulador de escurrimientos pluviales y evitar inundaciones en los alrededores.

Asimismo, el funcionario expuso que se pone en funcionamiento la nueva aduana portuaria, que será administrada por la Secretaría de Hacienda, con una inversión de 232 millones de pesos (US$ 17,7 millones). Cuenta con amplios carriles de circulación, casetas de acceso y posiciones de revisión para el control de contenedores, además de las instalaciones y equipos de videovigilancia para garantizar la seguridad del manejo de la carga.

Asimismo, se entregan distribuidores viales urbanos que permiten un acceso rápido y seguro al recinto portuario, construidos en una longitud de más de 9 kilómetros, siete ramales de ascenso y descenso, tres puentes peatonales y áreas verdes. Una vez terminada la primera etapa, se desarrollarán durante esta administración federal dos más.

Fuente: El Sol de Cuautla, México

Captianías de puertos serán dirigidas por Armada de México

El gobierno federal anunció que tomó el control del puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, como parte de una estrategia militar para contener la ola de violencia que existe en el occidente del país, incluida la capitanía de puerto.

Sin embargo, fuente de la Marina Mercante, señalaron que todo empezó con la firma de un convenio de colaboración entre la Armada de México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría Marina, el 1 de Junio de 2009.

Se dijo en aquella fecha por órdenes superiores de la Secretaría de Marina (Semar) y el comité de Seguridad Nacional, La Marina Armada de México y Capitanías de Puertos, firmaron un acuerdo en el que se establece que trabajarán de forma conjunta para "apoyarse" entre dependencias en caso de ser necesario.

En el artículo 9 de la ley de navegación así lo establece, por lo que no hubo cambios por el acuerdo, ya que todo se hizo por una orden pero sin más detalles. También mencionó que el acuerdo firmado , establece que dichas dependencias trabajarán de manera conjunta conforme la clausula 3, apartado D, de dicho documento para prestarse apoyos de una dependencia a la otra en caso de se necesario.
Es decir que cada uno se mantendrá haciendo lo que le corresponde, sin pretender que alguna organización intervenga en las actividades de la otra, pero el lunes fue nombrado personal de la armada de México como titular de la Capitanía del Puerto de Lázaro Cárdenas.

Esto toma por sorpresa a la Marina Nacional debido que sin razón alguna nombran personal de la Armada como titular de la Capitanía de Puerto, todo pareciera una cacería de brujas para tomar el mando de las capitanías. 
 
Fuente: Felipe Mendoza / El noticiero Manzanillo / Prensa