México debe aprovechar comercio marítimo con EUA

México debe aprovechar al máximo el comercio marítimo como alternativa con Estados Unidos, afirmó Mario Cordero, presidente de la Comisión Federal Marítima (CFM) de Estados Unidos.

Cordero, quien nació en Los Ángeles, California, es el primer funcionario de origen mexicano y latino en este cargo y fue designado por el presidente Barack Obama en abril de 2013.

“El comercio marítimo entre China y Estados Unidos ha ido disminuyendo de forma notable por los altos costos del combustible, y ahí es donde vemos que México se ha convertido en la más solida alternativa”, resaltó.

Imgen: ntrzacatecas.com

“Aunque México no logró concretar el proyecto marítimo de hace unos años en Punta Coronel en Ensenada, con todo y eso los puertos de Mazatlán, Lázaro Cárdenas y Manzanillo siguen teniendo sólidos reportes de comercio con Estados Unidos”, dijo.

“Ahí es donde México debe aprovechar las nuevas condiciones y consolidarse, ya que actualmente es la segunda economía mas fuerte en América Latina”, declaró en charla con Notimex.

“En 2003 y 2004 no se hablaba mucho de ese comercio, sólo se hablaba con China. Actualmente se ha hablado mucho aquí de la importancia con América Latina, en especial México y Brasil”, indicó.

“Le conviene a México, enfocarse en la importancia de la infraestructura portuaria, y en este aspecto lo que ha hecho hoy en día es muy importante, ya que mantiene reportes crecientes de movimiento de contenedores”, anotó.

La Comisión Federal Marítima es el organismo nacional regulador de importaciones y exportaciones y de protección para el consumidor estadunidense.

Cordero compartió que desde niño tuvo la costumbre de viajar a la ciudad de México, de donde son sus padres. “Cada año de vacaciones tomábamos el autobús, y de esos viajes tengo grandes recuerdos”.

Licenciado en Leyes, por ocho años estuvo de comisionado en el puerto de Long Beach, el más importante de Estados Unidos, y en la charla habló mucho sobre la continuación y la importancia del comercio con México y América Latina.

Cordero afirmó que anualmente en Estados Unidos se mueven de 30 a 35 millones de contenedores, de los cuales 20 se van en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, lo que habla de la importancia de esa región.

“Para mí un punto que se ha movido en los últimos años es la manufactura que está regresando a México, a América Latina y en donde muchos de los productos que llegan aquí ya no están hechos en China”, destacó.

“La razón es porque la transportación y el combustible son muy caros. Las buenas noticias para México es que la manufactura que está en China poco a poco va a regresar, y eso debe aprovechar México”, finalizó.

Fuente: Rotativo/Notimex

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Invertirán 1,500 mdp en Puerto de Veracruz

Para este 2014, se destinarán cerca de mil 500 millones de pesos en obras como la construcción de escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobras y el proyecto de protección del muelle dentro del puerto de Veracruz.

Juan Ignacio Fernández Carbajal, director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, declaró a medios locales que la exploración para hacer todos los movimientos en esta escollera, para este año asignaron cerca de mil 400 millones de pesos, fondos federales, el resto va a invertir la API, 6 mil 500 millones de pesos, los recursos estarán en tiempo, "serán cerca de mil 500 millones de pesos para este año, ya están asignados”, dijo.

Imagen: www.proceso.com.mx

Adelantó que para dichas obras la licitación está entre cuatro empresas nacionales, quienes participarán para buscar construir las escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobra y protección del muelle.

“Ya se fijó la fecha de las propuestas, yo no creo que vayan a participar las 90 empresas, sí hay empresas veracruzanas, más del 60%, pero muchas de ellas quizá no tienen la capacidad para hacerlo, por eso están viendo unirse con empresas extranjeras y nacionales, ya que estamos hablando de una de las escolleras más grandes en América Latina”, comentó Fernández Carbajal.

Informó que a más tardar el 20 de junio se dará a conocer las empresas que ganaron la licitación.

Sobre el proyecto de la ampliación del puerto de Veracruz, añadió el funcionario, se contemplará a todas las empresas, tanto locales, nacionales y extranjeras, que a través de la participación de diferentes compañías, se podrán desarrollar las obras con éxito.

Fuente: Comunidad Portuaria

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API Lázaro Cárdenas obtiene reconocimiento de “Great place to Work”

La API Lázaro Cárdenas fue la única empresa mexicana que recibió esta distinción en la categoría de 50 a 500 empleados, por otra parte en la categoría de más de 500 empleados fueron reconocidos el Infonavit, FIRA, el Teletón, entre otros.

Imagen: t21.com.mx

Desde el 2012 la Administración Portuaria Integral de Lazaro Cardenas sobresale como una de las mejores instituciones de gobierno para trabajar Great Place to Work®, obteniendo en 2013 el segundo lugar a nivel nacional.

Este reconocimiento como la Mejor Empresa para Trabajar en América Latina se suma a la serie de distinciones y certificaciones que avalan el liderazgo y gestión sobresaliente de la API Lázaro Cárdenas en el Sistema Portuario Nacional, resultado del compromiso de sus colaboradores que destacan por su dedicación y esfuerzo diario para brindar un servicio de confiabilidad y valor agregado a nuestros clientes y usuarios.

Fuente: Comunidad Portuaria vía Manzanilloxport

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Estatus de las zonas francas en México

Es evidente que el Desarrollo de las Zonas Francas en Mexico no se le ha dado la importancia que se le debe para las ZAL (Zonas de Actividades Logísticas) de nuestro País. En otras partes del Mundo las zonas francas son parte del desarrollo de las buenas prácticas logísticas, además de que son benéficas para las economías, donde estas actividades son preponderantes para sus Países.

En Mexico se pudiera consolidar buenas plataformas para el desarrollo de las zonas francas, incluso en algunos puntos de entrada de mercancías del comercio exterior importantes en Mexico. Por poner un ejemplo el nuevo Desarrollo del Vaso II de la Laguna de Cuyutlan situado en el Estado de Colima podría consolidarse este tipo de prácticas para el beneficio del País. Con un prototipo de Puerto de primer Mundo donde con el proyecto del Corredor Industrial Manzanillo – Guadalajara se tendría un concepto de valor agregado para este tipo de actividades.

Imagen: manzanillo.mexicoxport.com

La principal ventaja de una zona de comercio exterior es su capacidad para mejorar la posición competitiva de una compañía.

La cadena de abastecimiento global sigue añadiendo valor a las zonas francas, donde cada País cuenta con los otros para suministrar materias primas, productos terminados y otros servicios.

 Los beneficios para las empresas que se establezcan en Zonas Francas: Reducción de aranceles en situaciones de aranceles invertidos, diferimiento de aranceles, eliminación de la devolución de aranceles, transferencia de zona franca y las eficiencias del control de inventarios de la aduana.

Y los beneficios para las entidades estatales y del País se convertiría en una fuente importante de generación de empleos que simplemente es lo que Mexico necesita.

Fuente: Juan Manuel Gutiérrez Márquez Mexicoxport

Puertos mexicanos detonarán desarrollo

Los puertos mexicanos serán un detonante del desarrollo en los próximos seis años, por lo que es el momento que empresas británicas inviertan en el sector, llamó este miércoles el representante de Puertos y Marina Mercante ante la (OMI), Ricardo Martínez Suárez.

“Tenemos que situar a los puertos de México como la primera opción de inversión no sólo para Latinoamérica, sino para las empresas globales dedicadas a la logística de transporte marítimo”, indicó el representante ante la Organización Marítima Internacional (OMI).

En el marco del IV Foro Latinoamericano de Inversiones en el Guildhall de Londres, el funcionario explicó que el reto es duplicar la infraestructura portuaria mexicana durante este sexenio.

Invertir en infraestructura portuaria hará más barato el traslado de mercancías de Asia a EU vía México

“La infraestructura portuaria que tiene México desde hace 75 años se va a duplicar en seis años comenzando con el Puerto de Veracruz, donde serán invertidos 23 mil millones de pesos”, enfatizó.

aduanaenmexico.wordpress.com

En entrevista con Notimex, Martínez Suárez señaló que “vamos a duplicar el tamaño del puerto y construir sobre el mar. Es un proyecto que estamos en proceso de licitación”.

Explicó que también se van a licitar los servicios internos como las terminales de contenedores, terminales automotrices, terminales de grano, servicios de los puertos “y con esos ingresos podremos financiar el proyecto público”.

Veracruz es el puerto estratégico de México “y construir sobre tierra nos salía más caro, los japoneses lo hacen, los europeos lo hacen, necesitamos un puerto que sea competitivo para albergar todo el tema de logística”.

Aseguró que hay reglas claras y certeza legal para los inversionistas extranjeros y recordó que las empresas globales portuarias más grandes del mundo Hutchison HMH y APM ya operan en México.

“APM acaba de firmar un contrato de inversión por mil 200 millones de dólares en el Puerto de Lázaro Cárdenas y la Corporación Financiera Internacional (IFC, que pertenece al Banco Mundial) lo va a financiar con otros 300 millones de dólares”, detalló.

Valor agregado

El funcionario mexicano dijo que una de las ventajas de invertir en infraestructura portuaria es que será más barato trasladar mercancías desde Asia a Estados Unidos vía México.

“De Shanghai a Nueva York es más barato trasladar tu producto por mar a través de (los puertos mexicanos de) Lázaro Cárdenas o Manzanillo que a través de Long Beach”, aseguró Martínez Suárez.

Otro beneficio será que los productos que pasen por México se les puede dar un valor agregado para que salgan con el sello “Hecho en México”, y que la mercancía se beneficie de los tratados de libre comercio con América del Norte, Europa, Sudamérica y Asia.

La semana pasada fue presentado el Plan Nacional de Infraestructura de México que contempla 743 proyectos y una inversión global de 7.7 billones de pesos que incluye carreteras, aeropuertos, ferrocarriles trenes y puertos.

Fuente: Sipse.com

Lázaro Cárdenas el puerto más competitivo de México

En el marco de la celebración del encuentro de negocios Lázaro Cárdenas Port Community, diversas personalidades de la comunidad portuaria destacaron las ventajas que el puerto de Lázaro Cárdenas ofrece si se opera en él, además de resaltar porque este ocupa el puesto número nueve en el ranking de puertos de América Latina y el Caribe.

Imagen: Transportemx

Entre una gama de ventajas competitivas que el puerto de Lázaro Cárdenas ofrece destacaron las siguientes: Profundidad ya que es el puerto más profundo de México y esto a su vez permite la recepción de  buques de hasta 165,000 t de desplazamiento y portacontenedores de séptima generación; Libre salida de carga ya que su aduana se conecta directo a la autopista Siglo XXI. Y además se encuentra alejada de la Ciudad por lo tanto no existe el congestionamiento vial; Conectividad Multimodal, es decir que cuenta con conectividad por autotransporte y ferrocarril a las principales terminales intermodales de México.

Los ponentes mencionaron que Lázaro Cárdenas tiene la aduana más grande y moderna del país ya que cuenta con Infraestructura de Vanguardia equipada con 7 dispositivos de rayos gama para la supervisión dinámica de2 millones de TEUs anuales, 30 posiciones en reconocimiento aduanero además de contar con áreas de desarrollo que ofrecen la disponibilidad de 1,500 hectáreas para la construcción de nuevos negocios y terminales. También resaltaron que para 2015 se espera ofrecer servicio a cerca de 6 millones de TEUs al año en sus tres etapas y contar con 120 posiciones de revisión en total.

Por ultimo mencionaron que gracias a estos avances Lázaro Cárdenas se perfila como un puerto confiable que ha logrado escalar 19 posiciones dentro de los últimos 6 años en el Top de posicionamiento de los puertos de Latinoamérica que es expedido por  la Comisión Económica para América Latina y el Caribe.

Fuente: Karla Hernández Gómez Mexicoxport

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Manzanillo le quita operaciones al Puerto Quetzal

Eliéser Castellanos, presidente de la Gremial Logística de Guatemala, dijo que la primera advertencia viene desde el 2010, cuando aproximadamente el 60% de la carga de trasiego hacia Centroamérica se hacía desde Puerto Quetzal, y por razones de competitividad las empresas decidieron trasladarse al Puerto de Manzanillo, en México.

Posteriormente, en el 2012, se dio una nueva señal de alarma cuando el país perdió los servicios directos que venían desde Asia a Guatemala.

Imagen:prensalibre.com

Según explicó, 90 de cada cien buques provenientes de Asia atracaban en el país y descargaban mercancías de Asia. Ahora la carga llega a Manzanillo y desde allí pasa a Guatemala y al resto de países en buques de menor calado.

“Tenemos que hacer algo para facilitar de nuevo la llegada directa o factores de trasiego que nos permitan redistribuir la carga y que nos convirtamos en un centro de trasiego marítimo hacia la región, pues tenemos la posibilidad geográfica y técnica para lograrlo”, afirmó.

Castellanos mostró su preocupación en el marco del primer Foro Internacional de Logística Guatemala 2014, organizado por la Cámara de Industria y la Gremial Logística de Guatemala.
Según Castellanos, el primer punto debe ser agilizar el paso en aduanas, posteriormente exonerar del impuesto de US$1.30 por día que se aplica en el país, implementar una ley que estandarice las prácticas en los puertos y modernizar los sistemas aduaneros con tecnología de punta.

Para José Sabatino, experto chileno en logística de la firma Globalpandi, las consecuencias de no actuar son claras.

“Aunque se tendrá un flujo de mercancías, lamentablemente este no va a tener un valor agregado y, desde luego, eso impactará en la economía. Desde el punto de vista de los prestadores de servicios y de usuarios como las líneas de transporte, los operadores logísticos buscarán las mejores opciones para mover su mercadería, y si encuentran otras vías para hacerlo, las usarán. Entonces veremos más mercancías que en lugar de llegar a Guatemala pasarán a Panamá, El Salvador o México”.

Según el experto, las autoridades deben comenzar un diálogo abierto, analizar el problema y discutir un marco regulatorio apropiado.

El experto coincidió con Castellanos en que se deben tomar acciones urgentes y rápidas que permitan coordinar esfuerzos, tanto de empresarios como del sector público.

Fernando López, presidente de la Cámara de Industria, manifestó que para resolver el problema de logística es urgente ver cómo se reducen los costos externos del transporte terrestre, y en el marítimo bajar los tiempos muertos de espera. En síntesis, optimizar todo en una cooperación público-privada.

Fuente: Estrategias & Negocios

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TPP sin acuerdos sobre aranceles

Los ministros de los 12 países que negocian el tratado comercial Transpacífico dijeron el martes que aún no han llegado a un acuerdo sobre aranceles y otros temas de acceso al mercado y que el calendario para completar el pacto está cada vez menos claro.

Los secretarios destacaron que habían logrado avances significativos durante cuatro días de reuniones en Singapur, pero que las conversaciones habían concluido sin indicaciones claras sobre un calendario para cerrar los acuerdos de la Asociación Transpacífico (TPP, por su sigla en inglés).

“El acceso al mercado es de algún modo el corazón y alma de cualquier acuerdo comercial, de manera que hasta que eso no esté listo, no tenemos un acuerdo”, dijo el ministro de Comercio de Nueva Zelanda, Tim Groser, en una conferencia de prensa tras las conversaciones.

Imagen:correorevista.com 

El acuerdo respaldado por Estados Unidos apunta a reducir aranceles y establecer estándares comunes sobre otros temas comerciales en una decena de países que cubren casi un 40% de la economía global.

Diferencias de larga data respecto de aranceles sobre bienes importados, particularmente entre Estados Unidos y Japón, han resultado ser difíciles de superar.

Dos series de reuniones entre delegaciones de ambos países durante las conversaciones no lograron avances.

El representante de Comercio de Estados Unidos, Michael Froman, dijo que el acceso al mercado agrícola en Japón es un tema “significativo”, pero descartó la idea de que las conversaciones sobre la TPP sigan adelante sin el país asiático.

Los temas relativos a propiedad intelectual y las reglas para empresas estatales y compras gubernamentales también son espinosos.

Fuente: El economista

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Nearshoring catapulta al comercio exterior mexicano

Además de la inversión en infraestructura que se está realizado dentro del puerto número uno en cuanto a movimiento de TEU’S se refiere en nuestro país, el Nearshoring ha venido ayudando a que el puerto de manzanillo destaque en la escena mundial.

Nearshoring es el término que se refiere a la práctica de acercar los centros de producción a los mercados de consumo. Esto con el objetivo de generar beneficios en materia logística y de transporte para el comercio internacional.

 Nuestro país ha venido destacando a lo largo de la historia de la economía y el comercio por su magnífica ubicación geográfica estratégica para abastecer al país potencia mundial: Estados Unidos.

Imagen:economiaes.com 

A últimas fechas el puerto de manzanillo ha estado sacando provecho de la ubicación de nuestro país para posicionarse mundial mente; ya que en la actualidad México se encuentra produciendo lo mismo que se produce en el continente asiático y por tal motivo resulta más atractivo comprar en nuestro país ya que a costos más bajos se obtienen los mismos productos; y eso gracias a que el transporte de los mismo resulta menos caro puesto que ya no es necesario trasladarlos desde el otro lado del mundo.

Como ejemplo de lo anterior se puede tomar que un barco de Asia a México que viene con carga destinada hacia los Estados Unidos tarda aproximadamente en llegar 20 días, a este tiempo es necesario agregarle el tiempo que se tarda en llegar a los centros de distribución y al final es necesario hacer un último agregado del tiempo que el producto tarda en llegar al cliente final; pero si los productos se fabrican o generan en México existiría un ahorro de tiempo en grandes cantidades ya que solo sería necesario trasladarlos de México a nuestro país colindante sin tener que traer mercancía de otro continente.

Fuente: Karla Hernández Mexicoxport

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La situación en Lázaro Cárdenas mejora

Aristóteles Núñez Sánchez, Jefe del Servicio de Administración Tributaria afirmó que desde el 4 de noviembre el SAT, junto con otras dependencias federales, tomaron el control del puerto con el fin de regresar a la normalidad las operaciones de este, después de que fuese manipulado por algunas asociaciones delictivas. Con ello se tomó la decisión de rotar personal, liquidar a otros e interponer las denuncias en contra de los responsables.

Imagen: puertolazarocardenas.com.mx

El puerto de Lázaro Cárdenas que en un radio de 300 kilómetros tiene a 50 por ciento del mercado consumidor nacional, era un sitio en el que las autoridades estaban amenazadas e imperaba la extorsión y la infiltración delictiva, en especial de Los Caballeros Templarios, informó en diciembre pasado el Estado Mayor de la Marina.

El volumen de la aduana de Lázaro Cárdenas asciende a 30 millones de toneladas al día de mercancía, principalmente minerales, es la tercera en importancia en el País, después de Manzanillo y Veracruz.
El Jefe del SAT indicó que, como están en proceso las averiguaciones previas, no se puede precisar el número de trabajadores están siendo investigados.

"Las irregularidades son cotidianas en todas las aduanas del País y todas son sancionadas, pero (relacionadas con el crimen organizado) ya no las hay", aseveró.

Lo anterior lo informó de visita en Guadalajara durante la Jornada Informativa sobre la Reforma Hacendaria, que se realiza en cuatro ciudades del País. En Jalisco se explica sobre el Régimen de Incorporación.

 

Fuente: Con información de AM, Mexicoxport

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Sector de agentes de carga espera crecimiento de 10% para 2013

El sector de los agentes de carga (freight forwarders) en México espera un crecimiento de entre 8 y 10% a finalizar 2013, lo que representa una recesión en el crecimiento de esta industria, explicó Ernesto Arévalo, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga).

"Somos optimistas en términos del crecimiento del mercado, pero un mercado no puede estar tan acelerado. Hay años donde se reportan mayores crecimientos, los índices que se prevén para el caso de 2013 son menores a 2012"

Refirió que en México existen alrededor de 600 agentes de carga, de los cuales 230 están afiliados a Amacarga y, de estos, 16% son empresas transnacionales y el resto nacionales, mismas que generan alrededor de 15 mil empleos directos.

Sin embargo, las transnacionales son las que manejan alrededor del 60% del volumen de la mercancía, porque generan carga alrededor de todo el mundo.

Finalmente, refirió que para este año habrá cambio de presidente y vicepresidente de Amacarga y que entre las principales acciones del nuevo comité se encuentra terminar de agrupar a los agentes de carga que no están afiliados, promover las reformas que se han quedado en el tintero para facilitar la operación y elevar la competitividad de los importadores y exportadores, además del lanzamiento
de la nueva plataforma de comunicación de esta asociación.

Fuente: T21