Transporte multimodal impulsará desarrollo del país

En 2012, el autotransporte federal movía 55% de la carga en el país, seguido por la vía marítima en 34% y finalmente por ferrocarril en 11%, lo que impacta los costos de traslado, dado que en México las distancias entre las entidades que generan los principales flujos de carga son en muchos casos mayores al rango de 400-500 kilómetros.

Por ello, tanto el ferrocarril como el barco son alternativas más eficientes y baratas que el autotransporte, para el traslado de carga hasta 42 por ciento y el 11%, respectivamente. De acuerdo con el Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2014–2018, presentado el lunes, el servicio ferroviario en el país ha mejorado significativamente desde 1995 en calidad de gestión, material rodante, productividad de capital y de trabajo, así como en el aumento de niveles de tráfico y cuotas de mercado.

De ahí, que este sector debe fortalecerse y ser expandido en algunos rubros como en el desarrollo de infraestructura y en áreas que permitan disponer de capacidad en infraestructura y movilidad, mediante la creación de libramientos en algunas zonas urbanas. Como parte de este plan, señala el documento, está la oportunidad de mejorar las conexiones existentes de la red ferroviaria de las Administraciones Portuarias Integrales de carga para facilitar y aumentar el tráfico de contenedores. Precisa que la infraestructura ferroviaria no ha sido complementada con una buena señalización, lo que ha contribuido a que los accidentes hayan crecido en un 83 por ciento desde 2007.

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Además, de que los diversos fenómenos naturales afectan las vías, particularmente en la zona sur-sureste, por lo que resulta imperativo invertir en su reparación y mantenimiento, tanto para mejorar su conectividad como para mitigar diversos problemas sociales asociados con el lento paso de los trenes por esta región. Indica que según datos del Índice de Desempeño Logístico 2012, elaborado por el Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 países, posicionándose a 38 lugares de distancia de sus principales socios comerciales y de naciones con desarrollo similar en la región.

Por ello, es necesario desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que generaría costos competitivos y valor agregado que mejore la seguridad e impulse el desarrollo económico y social. En ese sentido, el PNI permitirá alcanzar un traslado a una velocidad mayor y la infraestructura ferroviaria contará con espacio suficiente para las maniobras de carga y descarga de mercancías en el principal eje de vía ferroviaria de México.

Dentro de las obras contempladas en este programa se incluye el tramo corto del ferrocarril Aguascalientes–Guadalajara, los corredores ferroviarios Manzanillo-Tampico y Manzanillo-Nuevo Laredo. El documento refiere que este último contará con una longitud de 188.1 kilómetros, convirtiéndose en pieza clave en la movilización de carga entre el Golfo y el Pacífico y hacia Estados Unidos. La obra que se ejecutará de 2015 a 2017, agrega, generará costos y tiempos de traslado más competitivos, y para su construcción se ocupará una inversión de 11 mil 593 millones de pesos.

Asimismo, se contempla potenciar el transporte interurbano de pasajeros a través del relanzamiento del ferrocarril de pasajeros, así como la modernización de vías férreas para el traslado eficiente y rápido de la carga, tal es el caso de las vías férreas del ferrocarril Chiapas-Mayab, el libramiento ferroviario de Coatzacoalcos y el uso del Tren Transpeninsular para el movimiento de carga. En ese mismo rubro, especifica que la infraestructura ferroviaria en la península de Yucatán permitirá generar condiciones de movilidad de pasajeros moderna y el desarrollo del turismo en la región y de forma complementaria con la modernización del sistema de transporte masivo de Mérida.

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26 mil 727 kilómetros de vías, de las cuales 20 mil 722 forman parte de las vías troncales y sus ramales, y en su mayoría es concesionada, de éstas cuatro mil 450 kilómetros son vías secundarias y mil 555 son particulares. 

Fuente: Comunidad Portuaria

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Las mujeres se abren paso en la logística

El panorama en la logística ha cambiado paulatinamente y hoy, aunque aún hay trabajo por hacer, la mujer ha ido escalando su posición en el sector del transporte y la logística. Incluso, en los dos últimos años, a la hora de realizar contrataciones en puestos de un nivel medio y alto ha incrementado el número de candidatas.

“Cuando empecé como directora en CSX y empecé a crear equipo, el reto era que no había suficientes mujeres candidatas. En el último año y medio hemos notado más interés. En aquel entonces (1999) el 80% de la oferta laboral eran hombres, hoy el 55% son mujeres”, señaló la directora de la ferroviaria en México, Rocío Cid.

Imagen:www.wuu.de

 El Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) capítulo México abordó en su reunión anual el papel de la mujer en el sector de la logística. El principal comentario por parte de las ejecutivas que partiparon en el encuentro fue que, pese a que aún no es tan fácil para una mujer escalar a ciertos puestos, si no hay más mujeres directivas es porque una parte importante se frenan para ello. Especialmente, una vez que se ha llegado a posiciones de cierto nivel.

"Cuando comencé a trabajar en un centro de distribución no había mujeres. El primer reto fue convencer a quien tomaba las decisiones de que una mujer puede afrontar retos. La segunda barrera fue la combinación de ser madre con las largas jornadas en el cedis. Los límites principales los ponemos nosotras. A medida que vamos ganando terreno, a partir de que das resultados (es más fácil), mi pico más grande fue llegar a ser subgerente. Los siguientes niveles cuestan menos trabajo porque no dependen de los demás, sino de tu trabajo" comentó la directora de Operaciones de Cedis de Walmart, Imelda López

Para la gerente de logística de Grupo Modelo, Flor Vázquez, uno de las principales actitudes que tienen que descartar las mujeres en un sector tan masculinizado como el del transporte y la logística es intentar competir o hacer las cosas igual que los hombres. “Durante una parte de mi carrera intente desempeñarme como hombre. No hay que extraviarse demostrando a los hombres que somos iguales que ellos, porque sí hay diferencias”.

"En mi organización, el resto de gerentes son hombres. Al principio, te ponen a prueba, pero yo no vengo a competir, sino a sumar mi trabajo para que la organización sea exitosa y los que trabajamos en ella"apuntó por su parte la responsable de la cadena de suministro de Merck, Fernanda Guarro.

Eliminar el sentimiento de culpabilidad por sentir que se descuida a los hijos en caso de tenerlos, organización y no descuidar la vida personal aunque no se tenga familia son algunos de los consejos que ofrecieron las directivas.

Por su parte, el socio director de Atabay Consulting, especialista en recursos humanos, señaló que las leyes laborales señalan que hay igualdad, pero “en México somos malos para cumplir y vigilar las leyes que existen”. Destacó que es una mala práctica establecer requisitos de sexo y edad en las ofertas de empleo por lo que hay que denunciar cuando ocurran estos comportamientos que, por otra parte, afirmó, no se dan en puesto de alta dirección.

Por otra parte, para que las cosas cambien hay que levantar la voz y comunicar las necesidades que tienen las mujeres en el ámbito laboral, destacó Rocío Cid.

Fuente: T21

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