Sector automotriz en alerta por Dragon Mart

Por Nantzin Saldaña

México importa más de 4 mil millones de dólares de autopartesprovenientes de China y sólo exporta a ese país 300 millones de dólares, por lo que la construcción de Dragon Mart,en Quinta Roo, pone en peligro a un sector importante, advirtieron industriales.

A través de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), el sector automotriz solicitó que se establezcan medidas de monitoreo y fiscalización oportunas y efectivas que permitan prevenir, detectar y sancionar cualquier práctica ilegal en la importación de productos piratas o subvaluados.

Imagen:basgroup.com.mx

La balanza comercial entre México y China en materia de autopartes es a todas luces deficitaria para nuestro país, ya que la relación establecida es de 13 a uno, dejando en desventaja a los productores nacionales.

Lo que se agravará con la edificación de Dragon Mart, advierten los industriales.

“Es preciso conocer si existen riesgos de prácticas desleales de comercio contra la industria mexicana, y saber en qué medida afectará a establecimientos que actualmente distribuyen materiales a nivel regional” señalan.

La Industria Nacional de Autopartes advirtió que muchos de los productos provenientes del gigante asiático son piratas, los cuales son una amenaza a la seguridad y salud de los consumidores y que en México se venden a precios cinco veces menores al de un artículo original, aunque duran 10 veces menos.

De acuerdo con el informe de estadísticas de decomisos por violación a los derechos de propiedad intelectual del año fiscal 2012, se decomisaron 22,848 embarques de mercancías, valuadas en 1.26 billones de dólares, bajo el operativo Chain Reaction.

En un comunicado, la Concamin asegura que “prácticas ilegales y ganancias unilaterales para China” son tan solo parte de las preocupaciones de los sectores Automotriz y de la Construcción.

Fuente: 24 horas

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La industria automotriz mexicana revive las exportaciones

Las ventas de productos manufactureros mexicanos hacia el exterior crecieron 6.2 por ciento anual en agosto, impulsadas por las exportaciones de la industria automotriz.

El INEGI reveló que las exportaciones automotrices avanzaron 16.6 por ciento, la cifra más elevada en 13 meses. Las ventas de este sector hacia Estados Unidos se aceleraron de 6 por ciento en julio a 20 por ciento en agosto.

 

 

Alejandro Cervantes, economista de Banorte-Ixe, afirmó que la demanda externa ha empezado a mostrar una mejoría en la segunda mitad del año. Isaac Velasco, de BX+, destacó que la recuperación se debe principalmente al desempeño de la economía estadounidense.

 

Analistas de Banamex señalaron que las exportaciones fueron impulsadas por la recuperación de de EU y por un mejor posicionamiento de la industria automotriz.

 

Según la encuesta de manufactura que realiza la Fed de Kansas, un comentario recurrente entre los productores de esa localidad es que están cerrando sus fábricas y trasladando su producción a México.

Fuente: El Financiero

Audi impulsa oferta educativa automotriz

Puebla, Pue. Seis universidades ofrecerán carreras similares a la de Ingeniería Automotriz a partir del próximo semestre, que iniciará en agosto, con el objetivo de formar profesionistas para la nueva planta de Audi y sus proveedoras en la entidad.

La oferta estará a cargo de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y cinco unidades privadas, las cuales podrían captar en conjunto a más de 200 estudiantes.

En la angelópolis, la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP), el Tecnológico de Monterrey, la Universidad Mesoamericana y Universidad Politécnica –del sector público- eran las únicas que contaban con esa carrera, con más de 350 alumnos.

El presidente de la Asociación Nacional de Universidades e Instituciones de Educación Superior y Superior (ANUIES)local, Gustavo Santín Nieto, refiere que las cinco instituciones forman parte de sus 64 planteles afiliados.

Afirma que la próxima instalación de Audi despertó el interés de los jóvenes por estudiar alguna carrera relacionada con el sector, por lo cual escuelas privadas vieron un nicho de mercado.

Refiere que, desde octubre del año pasado, sus afiliados hicieron la solicitud de los Reconocimientos de Validez Oficial de Estudios (Revoes) con la Secretaría de Educación Pública (SEP), con el propósito de certificar sus programas académicos, cuyo trámite tarda varios meses en aprobarse.

Formato económico

Explica que la intención es ofrecer carreras similares a bajo costo, por lo que estarían cobrando entre 1,000 y 1,600 pesos mensuales de colegiatura para hacer atractiva la oferta.

“Algunas que puedo mencionar que iniciarán cursos en agosto son el Instituto Universitario de Puebla y (Universidad) Alva Edison”, menciona.

Lo anterior se compara con el Tecnológico de Monterrey, que cobra alrededor de 82,000 pesos el semestre, nivel similar al de la UPAEP, siendo de las primeras en Puebla en ofertar la carrera de Ingeniería en Diseño Automotriz, desde.

Por su parte, el director de la maestría en Ingeniería Automotriz del Tecnológico de Monterrey, Said Robles Casolco, menciona que las oportunidades de empleo no sólo se darán en Audi, que funcionará a partir del 2016, sino también en las empresas autoparteras, dado que se estima un crecimiento hasta de 50% en esa industria durante los próximos cinco años, por nuevas inversiones de autoparteras y del propio consorcio de Volkswagen.

La industria emplea a más de 36,000 personas, cifra que se podría duplicar en próximos años.

Fuente: El Economista

Autopartes con bajo nivel de integración

Entre 90 y 95% de los componentes que tiene una autoparte son importados.

Incrementar la producción de componentes para fabricar autopartes es un tema pendiente en la agenda de la industria automotriz, ya que actualmente entre 90 y 95% de las partes que tiene un ensamble son importados, coincidieron Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y Óscar Albín, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

 

 

En la fabricación de vehículos hay un altísimo nivel de integración, de entre 50% y 80%. Nissan, por ejemplo, tiene una integración de autopartes nacionales de 80% en modelos como el March, el cual se produce en la planta de Aguascalientes.

 

“El problema es cuando le preguntamos al proveedor de primer nivel su integración, respecto al proveedor de segundo y tercer nivel, ahí hay niveles de integración de entre 5% y 10%”, dijo Solís. Es decir, un faro o un arnés hechos en México, se fabrican con hasta 95% de componentes importados.

 

El principal problema, según Albín, es que hay una carencia de materias primas. “Es increíble que seamos el octavo productor de autos y el sexto de autopartes, a nivel mundial, y hoy no tengamos acero plano para hacer carrocerías, por ejemplo”.

 

Entre los commodities que hacen falta para producir partes y componentes para autopartes están maquinados, forja, fundición e inyección de plásticos, dijo Solís.

 

Además, se requiere mejorar procesos de producción, de administración e incrementar la capacitación en los proveedores dos y tres, ya que sólo 20% de los 2,500 tier 2 y 3 cuentan con la infraestructura y la mano de obra capacitada para cumplir con la calidad, el volumen y los tiempos de entrega que exigen sus clientes, calculó Arturo Rangel, presidente del Comité de Comercio Exterior de la INA.

 

La mayoría de los proveedores nivel 2 y 3 son empresas pequeñas o medianas, relativamente jóvenes, con poco acceso a créditos, lo cual les dificulta adquirir maquinaria o invertir en capacitación, dijo Rangel. Para remediar esta situación, la industria ha buscado apoyo de Pro México para financiar cursos para los proveedores nivel 2 y 3, sobre temas de calidad con la Automotive Industry Action Group (AIAG), así como de administración del negocio y producción.
 

Fuente: manufactura.mx