Crecerá en 60% el número de aviones cargueros

A nivel mundial y en un periodo de 20 años, aumentará 61.5% el número de aviones de carga, pasando de mil 690 unidades en 2013 hasta dos mil 730 en 2033, informó Boeing en su informe anual de previsiones de mercado.

En el estudio, que analiza la tendencia en aviación comercial para los próximos 20 años (2013-2033), Boeing señaló que el tráfico de carga aumentará 4.7 por ciento.

Imagen: www.pilotafrica.com

Según las previsiones del fabricante estadounidense, en las próximas dos décadas se entregarán 840 nuevos cargueros y mil 330 convertidos (de pasajero a carguero), con lo que el mercado dispondrá de dos mil 730 aviones de carga.

Por segmentos, se entregarán 590 cargueros con una capacidad superior a las 80 toneladas; 370 de cabina ancha con capacidad entre 40 y 120 toneladas, 250 de tamaño medio (40-80 toneladas) y 960 aviones ‘estándar’, con un volumen de carga menor a 45 toneladas.

Respecto a los nuevos aviones, los cargueros de gran capacidad coparán 70% de las incorporaciones, con 590 unidades que representarán 190 mil millones de dólares (mdd).

En este mismo informe, Boeing estimó el crecimiento de 5% en tráfico aéreo los próximos 20 años, lo que conllevará que se incorporen 36 mil 770 nuevos aviones con un valor aproximado de 5.2 billones de dólares.

Fuente: T21

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Frenan transporte de carga en el DF

Luego de la firma de un acuerdo entre el Gobierno del Distrito Federal (GDF) con líderes de Cámaras relacionadas con el transporte de carga, a partir de hoy, los camiones de más de 3 ½ toneladas no podrán ingresar a la Ciudad de 7 a 9 de la mañana.

La restricción será de lunes a viernes, a través de accesos carreteros como son: Constituyentes, Zaragoza, Ermita, Eje 1 Poniente, Vallejo, Viaducto Tlalpan y Calzada de Tlalpan, entre otras avenidas con alto flujo de vehículos de carga pesada.

A la par, se mantiene la restricción total en arterias como Periférico, Viaducto, Circuito Interior y el tramo de norte de Insurgentes, entre otras.

humar.com.mx

La propuesta se deriva de la recién promulgada Ley de Movilidad del DF, que permitió el cambio de nomenclatura de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) a ‘Secretaría de Movilidad’, que vigilará la seguridad del peatón y reconocerá el derecho humano a un tránsito eficiente.

Cifras de SETRAVI señalan que el parque vehicular de carga metropolitano alcanza 900 mil automotores, en tanto que la Ciudad de México soporta una carga de más 110 mil vehículos en el padrón, lo que provoca aproximadamente el 12% de los contaminantes que se generan.
La nueva restricción prevé mejorar la calidad del aire, así como establecer una infraestructura que permita agilizar las vialidades, sin afectar la actividad económica del autotransporte de carga y reparto en la Ciudad.

El convenio quedó suscrito por los presidentes de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Alex Theissen Long; de la Comisión de Transportes de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), José Luis Fuente Pochat; de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Roberto Díaz Ruíz; así como el titular de la Secretaría de Movilidad, (Semovi), Rufino H. León Tovar.

León Tovar expuso que el propósito de la reglamentación es optimizar la conectividad logística y la intermodalidad, con el fin de 'potenciar' el desarrollo de la capital del país.

Comité regulador
En breve se integrará un Comité Técnico integrado por servidores públicos, así como representantes de cámaras y asociaciones, que se encargará de supervisar la correcta aplicación de las sanciones y limitantes que deriven del convenio, así como de analizar aspectos económicos, ambientales, de seguridad, costos e infraestructura, en apego a lo que el sistema demande.

Francisco Funtanet Mange, presidente de Concamin, precisó que con la firma del convenio, se busca propiciar mayor movilidad generando competitividad urbana. Señaló que el parque vehicular registrado en el DF y área metropolitana, corresponde a 10% del total en tránsito a nivel nacional y contribuye con 85% a la emisión de partículas y gases contaminantes del país.

De acuerdo con Enrique Solana Sentíes, dirigente de la Confederación de Cámaras de Comercio (Concanaco), en 2012 se contabilizaron 248 días limpios de ozono, mientras que en 2013 fueron 239.

En lo que va del 2014 se han registrado 136, por lo que calificó de "histórico y necesario", la operación de la restricción vehicular al trasporte de carga.

Vialidades reguladas:
- Avenida Ceylán, Cuitláhuac y Vallejo en Azcapotzalco, con destino a Querétaro
- Avenida Insurgentes, con salida hacia la carretera México-Pachuca
- Avenida Santa Fe, Viaducto y Reforma, que desembocan en la Ciudad de Toluca
- Ignacio Zaragoza, Ermita Iztapalapa, Texoco, Oceanía que desembocan a la carretera México - Puebla.
- Tlalpan y Viaducto Tlalpan además de Insurgentes Sur que salen a la carretera México - Cuernavaca,
También hay una restricción de lunes a domingo, las 24 horas, para circular en carriles centrales de Periférico, Circuito Interior y Viaducto; Insurgentes en el tramo comprendido de Eje 2 Norte, Manuel González, Eje 10 Sur, Avenida Copilco, en Avenida Paseo de la Reforma, en el Eje 3 Sur y en el Eje 4 Sur.
Eje Central en el tramo de Eje 4 Sur, Xola, Eje 2 Norte, Manuel González, en el caso específico de este corredor, aplica de lunes a sábado de 6:00 a 23:00 horas.

Fuente: Manufactura

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México y EEUU unen criterios aduanales

México y Estados Unidos alcanzaron el reconocimiento mutuo entre sus programas de certificación aduanales y se están ultimando detalles para hacer el anuncio oficial en septiembre u octubre próximos, adelantó la Secretaría de Hacienda.

Aristóteles Núñez, jefe del Servicio de Administración Tributaria, informó que un convenio similar ya opera entre México y Corea del Sur y que, apenas el gobierno de Japón se enteró de la inminencia del acuerdo con Estados Unidos, le propuso a la Secretaría de Hacienda iniciar las negociaciones respectivas.

enlineadirecta.info

El acuerdo implica que México y Estados Unidos unificarán sus criterios para asegurar y facilitar el comercio transfronterizo entre los dos países, con una sola certificación que será avalada por la contraparte, ya sea el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) o el programa Sociedad Aduanas-Comunidad Comercial Contra el Terrorismo (C-TPAT, por su sigla en inglés).

Alejandro Chacón, titular de la Administración General de Aduanas, informó que el gobierno mexicano ha recibido 428 solicitudes para el programa NEEC: 387 ya han sido autorizadas.

En el Congreso de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM), Chacón agregó que 33 empresas transportistas fueron aprobadas.

Los agentes aduanales iniciaron en enero las gestiones para certificarse en el NEEC. De los 850 que operan en el país, 350 hicieron la solicitud. El gremio espera que unos 300 sean certificados en los próximos tres años.

“El NEEC es como operar una cadena de franquicias, irte al siguiente país y operar de la misma manera”, equiparó Víctor Gamas, presidente de la CAAAREM.

Fuente: El Economista / Roberto Morales

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Carril especial en Manzanillo para empresas NEEC

La aduana del puerto de Manzanillo será la primera instalación marítima en contar con un carril dedicado "fast" para las empresas certificadas bajo el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC), anunció Alejandro Chacón Domínguez, titular de la Administración General de Aduanas (AGA).

Imagen: manzanilloxport.com

Sin dar fecha precisa de la instalación del carril fast para el análisis de carga, explicó que se trata de un proyecto de ampliación y adecuación de la infraestructura aduanera.

En la actualidad, las empresas certificadas tienen carriles preferentes en ocho aduanas fronterizas, que representan el 73% del total de las operaciones de comercio exterior.

Con el objetivo de extender la certificación NEEC a todos los actores de la cadena logística, se contempla la certificación para agentes aduanales y parques industriales, entre otros.

Fuente: T21

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Piden extinción de transporte doble remolque

Por considerarlos peligrosos la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) se manifestó en contra de que se continúe utilizando camiones de doble remolque en las carreteras del país, además ésta señala que no se respeta la Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-012-SCT que establece el peso y dimensiones máximas de autotransporte.

Imagen: www.diariodelsur.mx

“Primeramente el tema de la seguridad, que se han perdido tantas vidas por exceso de dimensiones y de pesos de camiones que no pueden ser detenidos en el momento necesario cuando se quedan sin frenos o bien por la dimensión que provoca tener ese. Hay una serie de afectaciones particularmente el deterioro prematuro de las unidades puesto que esas unidades no fueron construidas para arrastrar tanto peso. Y uno más tiene que ver con afectación a infraestructura carretera”, justificó el vicepresidente de la Conatram, Manuel Sánchez Benavides.

La confederación envió antes del mes de mayo una serie de señalamientos al panel de expertos que se encargó revisar como cada cinco años el contenido de la norma para llevar a cabo modificaciones en las especificaciones técnicas, sin embargo, dicen, sus peticiones no fueron atendidas.
Sánchez Benavides advirtió que de nada sirve la existencia de una norma encargada de establecer pesos y dimensiones con los que deben de transitar los vehículos cuando no hay autoridad que se encargue de hacer cumplir lo establecido y puso por ejemplo alguna situación.

“Un doblemente articulado en una carretera tipo A podrá cargar 75.5 toneladas esto incluyendo carga y vehículo. Esa misma unidad en otra carretera pero con seis ejes estamos hablando de 48. 5 y si vemos la diferencia pues es importante entre una unidad de otra. La ley permite 48.5 pero la realidad hay quien lleva solamente de carga esa cantidad más la unidad y pues está desfasada con lo que marca la ley”, dijo el vicepresidente.

De acuerdo al representante, contabilizan la muerte de cien personas en accidentes de camiones con doble remolque del 2012 hasta la fecha por lo que consideran peligros el utilizar este tipo de transporte.

Fuente: Milenio

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BMW armará Mini Cooper en San Luis Potosí

La marca alemana BMW invertirá 1,000 millones de dólares (mdd) para construir una planta en San Luis Potosí, donde ensamblará hasta 150,000 unidades anuales de su modelo 3,28, anunció Harald Krüger, miembro del consejo de administración de BMW Group para producción y manufactura.

El nuevo complejo generará 1,500 empleos directos una vez que arranque operaciones en 2019, añadió Krüger durante el anunció oficial dado en la Residencia Oficial de Los Pinos.

Imagen: www.drivearabia.com

BMW reveló el año pasado su interés por ensamblar tanto la Serie 1 como la Serie 3 en México, siempre y cuando se generaran las condiciones de mercado adecuadas para justificar la inversión en América. El suceso ocurrió.

En Estados Unidos, las ventas de BMW Group subieron 8.1% en 2013, hasta llegar a las 375,782 unidades (año anterior: 347,583). El mercado estadounidense fue el mayor mercado para MINI, con un récord de 66,502 vehículos vendidos en 2013, según datos de la compañía.

Para abastecer la creciente demanda del mercado estadounidense, la firma anunció en marzo una ampliación de su planta en Carolina del Sur, Estados Unidos, donde ensambla la serie X (X5, X3, X6). Ahora, cuatro meses después, la alemana con sede en Munich anuncia la construcción de una planta en México.

Costos competitivos, incentivos fiscales, proveeduría y disponibilidad de mano de obra calificada fueron los atributos que convencieron a BMW para invertir en el país.

Cadena de proveedores

Aunque BMW no tenía planta en México, ya cuenta con una base de 64 proveedores en el país. Volantes, asientos, bolsas de aire, arneses, faros, calaveras y rines de aluminio son algunas de las autopartes que la firma compra actualmente en México.

Integrar componentes hechos en México en los modelos que fabrica en Estados Unidos le ha permitido incrementar el contenido regional y cumplir con los requerimientos del TLCAN. Esto, a su vez, le ha traído beneficios como cupos de importación de vehículos sin pago de arancel.

En tres años, la marca alemana triplicó el valor de sus compras de componentes automotrices en México, pasando de 600 millones de dólares (mdd) en 2009 a 1,632 mdd en 2012. Hacia finales de 2015, la firma incrementará 20% sus compras en el país, según datos de la oficina de compras que la compañía tiene en México.

Los proveedores que esta armadora tiene actualmente en México están distribuidos en el norte y centro del país, principalmente firmas alemanas y estadounidenses. Algunas asiáticas –muy pocas- y tres mexicanas (Mecasa, Nemak, Grupo Bocar).

SLP acelera en inversión automotriz

La industria automotriz basada en la entidad suma una planta armadora de General Motors y más de 100 proveedores Tier 1, entre las cuales están Continental Tire, Contitech, Maxion Fumagalli, Draexlmaier Components Automotive, Lascasiana, Remy Componentes, Valeo SistemasEléctricos, Robert Bosch, Schulman de México y Nobel.

En 2013 llegaron nuevas inversiones a la entidad, principalmente de origen japonés, como Koito Manufacturing (NAL de México) y Nissin, según datos del gobierno del estado.

Entre los atractivos de la entidad para la industria automotriz está la cercanía con el Bajío, con Estados Unidos vía Laredo, así como proximidad con los puertos de Altamira (Tamaulipas) y Lázaro Cárdenas (Michoacán). 

Mano de obra calificada y un entorno laboral tranquilo también son atributos que han favorecido la llegada de inversiones automotrices a la entidad.

De los 630 mdd de inversión que la entidad captó en 2012, 80% provino de la industria automotriz. Durante 2013, el estado captó 700 mdd, según datos de la Secretaría de Desarrollo Económico estatal.

Fuente: Manufactura 

Aduana Nuevo Laredo es lider mundial

Pese a las problemáticas que ha enfrentado el Puente de Comercio Mundial con las fallas en el sistema aduanal, tanto mexicano como americano, y siendo junio de los meses más bajos para el cruce de carga en años anteriores, sigue posicionándose como el líder mundial.

En el presente año, este puerto fronterizo ha logrado 774 mil 341 cruces tanto de importación como de exportación, lo que representa un incremento del 4.3 por ciento comparado con el año pasado cuando se registraron 741 mil 910 cruces; una diferencia de 32 mil 431.

Imagen: www.nuevolaredoexpress.com

“Este mes de junio fue de los más altos, comparado con el mismo mes desde que se abrió el puente y eso que es un mes bajo. Tuvimos 130 mil 557 cruces y los años anteriores en promedio eran 120 mil, eso significa que vamos en incremento y que estamos haciendo bien nuestro trabajo”, dijo Alfredo Espinosa Elizondo, director del Fideicomiso del Puente III.

La importancia del puente internacional se muestra en el tipo de camiones que cruzan por esta frontera, como los C5 que son los que cruzan en su mayoría con carga. En lo que va del año, se han registrado 540 mil 502 cruces; 41 mil 900 más que el 2013, cuando pasaron 498 mil 602 camiones con carga de cinco ejes, lo que representa un incremento del 8.4 por ciento.

“Eso significa que la carga se está exportando por Nuevo Laredo, el Puente III está teniendo avances y ahora con la carga extra que pudiera venirse con la carretera Mazatlán-Culiacán vamos a incrementar nuestra capacidad de atención, vamos muy bien”, afirmó.

En promedio, el Puente de Comercio Mundial realiza 5 mil 500 cruces diarios.

Fuente: Claudia Velázquez / El mañana 

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México debe aprovechar comercio marítimo con EUA

México debe aprovechar al máximo el comercio marítimo como alternativa con Estados Unidos, afirmó Mario Cordero, presidente de la Comisión Federal Marítima (CFM) de Estados Unidos.

Cordero, quien nació en Los Ángeles, California, es el primer funcionario de origen mexicano y latino en este cargo y fue designado por el presidente Barack Obama en abril de 2013.

“El comercio marítimo entre China y Estados Unidos ha ido disminuyendo de forma notable por los altos costos del combustible, y ahí es donde vemos que México se ha convertido en la más solida alternativa”, resaltó.

Imgen: ntrzacatecas.com

“Aunque México no logró concretar el proyecto marítimo de hace unos años en Punta Coronel en Ensenada, con todo y eso los puertos de Mazatlán, Lázaro Cárdenas y Manzanillo siguen teniendo sólidos reportes de comercio con Estados Unidos”, dijo.

“Ahí es donde México debe aprovechar las nuevas condiciones y consolidarse, ya que actualmente es la segunda economía mas fuerte en América Latina”, declaró en charla con Notimex.

“En 2003 y 2004 no se hablaba mucho de ese comercio, sólo se hablaba con China. Actualmente se ha hablado mucho aquí de la importancia con América Latina, en especial México y Brasil”, indicó.

“Le conviene a México, enfocarse en la importancia de la infraestructura portuaria, y en este aspecto lo que ha hecho hoy en día es muy importante, ya que mantiene reportes crecientes de movimiento de contenedores”, anotó.

La Comisión Federal Marítima es el organismo nacional regulador de importaciones y exportaciones y de protección para el consumidor estadunidense.

Cordero compartió que desde niño tuvo la costumbre de viajar a la ciudad de México, de donde son sus padres. “Cada año de vacaciones tomábamos el autobús, y de esos viajes tengo grandes recuerdos”.

Licenciado en Leyes, por ocho años estuvo de comisionado en el puerto de Long Beach, el más importante de Estados Unidos, y en la charla habló mucho sobre la continuación y la importancia del comercio con México y América Latina.

Cordero afirmó que anualmente en Estados Unidos se mueven de 30 a 35 millones de contenedores, de los cuales 20 se van en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, lo que habla de la importancia de esa región.

“Para mí un punto que se ha movido en los últimos años es la manufactura que está regresando a México, a América Latina y en donde muchos de los productos que llegan aquí ya no están hechos en China”, destacó.

“La razón es porque la transportación y el combustible son muy caros. Las buenas noticias para México es que la manufactura que está en China poco a poco va a regresar, y eso debe aprovechar México”, finalizó.

Fuente: Rotativo/Notimex

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Costo de transporte de bienes subiría hasta 40% por NOM 012

Incrementos de entre 8 y 40 por ciento en el costo de transporte para el movimiento de bienes en el país; cambios en los tiempos de entrega y menor competitividad para el comercio exterior, son algunas de las implicaciones que tendrá la aplicación de la NOM 012 referente a pesos y dimensiones, la cual se encuentra sujeta al dictamen final de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer).

Imagen:eleconomista.com.mx

El proyecto de norma, estipula reducir el peso de los camiones de doble remolque de un máximo de 80 toneladas a 75.5 y hasta 66.5 toneladas. Además, su circulación por carreteras estará limitada a 50 kilómetros.

Las implicaciones varían según el tipo de mercancías que moviliza cada empresa y sus vehículos, pero en general se observan más costos por transporte, logística y cambios en los tiempos de entrega, pues al emplearse unidades con menor capacidad de carga a las actuales, habrá que aumentar el número de unidades para el arrastre de cajas, refirió Roberto Abreu, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

Fuente: Nota completa en El Financiero

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1,500 contenedores se pierden en el mar cada año

World Shipping Council (WSC), el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, ha publicado recientemente un estudio que recoge los datos de contenedores perdidos en el mar. En esta ocasión, el estudio recoge datos desde el año 2011 hasta el 2013.

Imagen: imugarra.blogspot.com

El estudio anterior al que acaba de realizar la WSC recopiló datos de 2008 a 2010. Haciendo una media con los datos del anterior estudio y los datos del informe actual, se ha estimado que cada año se pierden en el mar una media de 546 contenedores. Estas cifras hacen referencia a contenedores que se pierden de manera fortuita, sin tener en cuenta los que se perdieron en eventos catastróficos como accidentes o incendios. Teniendo en cuenta también aquellos que se perdieron en catástrofes, la media alcanza los 1.679 contenedores.

Chris Koch, presidente de WSC, ha destacado que hay factores que afectan a la pérdida de contenedores que no pueden evitarse, tal es el caso de los accidentes o el mal tiempo. Sin embargo, hay factores como la manipulación, el pesado, la estiba y otro tipo de operaciones, que pueden causar la pérdida de contenedores y respecto a las cuales se pueden tomar medidas para reducir el número de contenedores desaparecidos cada año.

A pesar de la crisis en el sector marítimo, algunas de las compañías más importantes del sector ya están tomando medidas alternativas para evitar o, al menos paliar, en la medida de lo posible la pérdida de contenedores.

También las autoridades públicas se han preocupado por este asunto y han tomado medidas para evitar las pérdidas. El proyecto IsoTrack, financiado por la Unión Europea, permite monitorizar y hacer un seguimiento de los contenedores a lo largo de toda la cadena de suministro.

Fuente: Mayka Jimenez / noticiaslogisticaytransporte.com

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A la baja movimiento en puertos mexicanos

De siete puertos mexicanos, tres registraron decrecimiento en el movimiento de carga, mientras uno apenas reportó crecimiento de 1 por ciento; Mazatlán y Lázaro Cárdenas encabezaron la lista, de acuerdo al último Ranking de Movimiento Portuario de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) 2013.

Imagen: aduanaenmexico.wordpress.com

De las terminales mexicanas, el puerto que menor carga movió fue Mazatlán, al reportar una caída de -28.4 por ciento, al registrar el movimiento de 28 mil 94 TEUs (unidades de medición estándar equivalentes a contenedores de 6.25 metros), mientras que en 2012 movilizó 39 mil 263.

Lázaro Cárdenas, en Michoacán, movió 191 mil 594 TEUs menos, lo que le representó un descenso de -15.4 por ciento.

El puerto de Ensenada, en 2012 movió 131 mil 54 TEUs y en 2013, movió 131 mil 54 TEUs, lo que representó una decrecimiento de -6.7 por ciento.

Puerto Progreso en Yucatán, registro un incremento de 1.1 por ciento, en el movimiento de su carga.

De acuerdo a la CEPAL esto fue efecto de la desaceleración del comercio exterior en América Latina y el Caribe; en 2013 la actividad portuaria creció sólo un 1.7 por ciento, de acuerdo.

A LA ALZA

El puerto de Manzanillo en México reportó un crecimiento en el movimiento de carga de 7.8 por ciento, fue uno de los que más creció de entre las 80 terminales de la región, ubicándose en el quinto lugar, el puerto de Colón en Panamá fue el que más contenedores movió, pero reportó un descenso de -4.1 por ciento.

Otro puerto que registró crecimiento fue, Veracruz que incrementó su movimiento 7.6 por ciento, al mover 866 mil 966 TEUs.

Altamira en Tamaulipas creció apenas 3.3 por ciento, al movilizar 597 mil 760 TEUs.

Fuente: Dainzú Patiño / El Financiero

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Afectará nuevo "Hoy no circula" al autotransporte de carga

En el nuevo programa “Hoy no circula” que considera el Gobierno del Distrito Federal (GDF) no se contempla ninguna exención al autotransporte federal de carga, de hecho, no fue integrado a las negociaciones con la autoridad, situación que denota insensibilidad hacia el sector por parte de la autoridad, consideró Refugio Muñoz López, director general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)

Los directivos de Canacar, sostendrán una reunión con el director general de Gestión de Calidad de Aire, en la Secretaría del Medio Ambiente del GDF, Jorge Rentería, donde además se buscará tener el mismo trato que se le otorgó al autotransporte federal de pasajeros, en donde queda exento de esta disposición.

Imagen: T21

De la misma manera, el gremio transportista buscará reunirse con el titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad, Rufino León, para plantearle la problemática que se generaría de mantener la disposición para el autotransporte federal de carga.

En el punto VII, correspondiente a las “Exenciones”, dentro del numeral 9 del programa “Hoy no circula” determina: “Cuando los vehículos sean destinados al servicio público federal de transporte de pasajeros y cuenten con la autorización o documento expedido por la autoridad competente”.

Esta es la primera ocasión en las actualizaciones que ha tenido el programa “Hoy no circula”, en el cual la autoridad ha considerado incorporar al autotransporte de carga federal, situación que a decir del director general de Canacar va más allá de querer tener una preferencia, sino que implica complicaciones en la distribución y producción de bienes en el Valle de México.

De acuerdo con el documento publicado en la Gaceta Oficial del GDF, este programa entrará en vigor a partir del primero de julio próximo, de ahí la urgencia del gremio transportista por llegar a un acuerdo con la autoridad.

La política planteada para el autotransporte de carga se genera, en un contexto en donde la autoridad tuvo una flexibilización con los vehículos con una antigüedad mayor a 15 años, en donde les permitió acceder al holograma 1 de verificación, con lo cual podrán descansar dos sábados al mes, y circular el mismo número. En la primera versión del documento, se les impedía circular todos los sábados.

De acuerdo con datos de Setravi, el volumen de carga movilizada en la Zona Metropolitana del Valle de México es de 393 millones de toneladas, y se tiene un registro de 68 mil unidades del servicio público y particular con carga foránea.

Fuente: T21

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Brasil es campeón en investigaciones antidumping

Aparte de ser sede de la Copa del Mundo de Futbol, Brasil destaca por ser la región que más investigaciones comerciales realiza en todo el mundo. Este dato, al menos, en los últimos seis meses, informa la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Fuente: iprofesional.com

El periódico brasileño Valor, menciona en su publicación que desde principios de 2014, el gobierno de este país abrió 29 investigaciones antidumping, más que el doble de las 13 iniciadas en los seis meses anteriores por el país sudamericano.

Estados Unidos, con 12, Australia, con 11 y la India, con 10, siguen en el ranking de la OMC, según el informe del organismo que regula el comercio en el planeta.

Brasil es considerado uno de los países más proteccionistas de América Latina, aunque el gobierno defiende que las investigaciones antidumping están dentro de los estatutos de la OMC.

*Información de Notimex

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¿Qué debe estudiar un logístico?

Teniendo en cuenta la importancia del sector transporte en la cadena de suministro, un logístico puede especializarse en este campo de conocimientos, para reducir la brecha que existe entre la demanda y la oferta de profesionistas de este sector. Ciertamente, la formación de ingenieros en Logística del Transporte es una necesidad urgente debido al incremento de las operaciones y al surgimiento de nuevas empresas y empleos en este sector.

Imagen: www.imf-formacion.com

El transporte como fenómeno interdisciplinario, que involucra las ciencias básicas, sociales y humanísticas; el plan de estudios del ingeniero en Logística del Transporte, podría buscar la formación de profesionistas con alto nivel técnico, y a la vez, que eleve su calidad en las relaciones intra e interpersonales, de tal forma que el desarrollo humano del estudiante se convierta en un factor de integración del conocimiento, y de creación de la visión sistémica.

Los planes de estudios deben contemplar la formación de técnicos e ingenieros que resuelvan problemas utilizando métodos, técnicas y herramientas avanzadas, a fin de generar soluciones de logística y transporte con argumentos sólidos, para ello, una buena respuesta al mercado es diseñar planes de estudio tomando como base el modelo educativo por competencias.

Por otra parte, de acuerdo con la organización PricewaterhouseCoopers, en su informe sobre Transportation & Logistics 2030, Volume 5: Winning the talent race, se indica que en los países desarrollados la edad promedio del personal que trabaja en el sector transporte cada vez está en aumento y no cuentan con personal suficiente para su reemplazo, por tanto, dichos países en breve tiempo requerirán de personal capacitado para ocupar los puestos que pronto quedarán vacante por cuestiones de jubilación. Esto da la pauta para conformar planes de estudio que permitan la exportación de egresados de logística y transporte para ocupar dichos puestos.

En síntesis, los logísticos deben estudiar programas formativos de logística y transporte desarrollados por académicos y profesionales del sector a fin de identificar necesidades de estudio específicas para el sector empresarial y de gobierno, para garantizar los contenidos mínimos que requieren tener este tipo de profesionistas, con el fin de avanzar hacia el desarrollo de profesionales íntegros, desde el punto de vista de la capacitación.

*Investigadores del Instituto Mexicano del Transporte.* Consulte el artículo completo en la edición de mayo 2014 de la revista Énfasis Logística México y Centroamérica.

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Pide Senador disminuir límites de carga

En los últimos meses, diversas zonas del sistema carretero del país han sido escenario de accidentes provocados por el transporte de carga, generados principalmente por fallas mecánicas derivadas por el exceso de peso de los camiones.

En el mes de abril, en la autopista La Tinaja – Cosoleacaque, en Veracruz, perdieron la vida 33 personas cuando un camión de pasajeros se impactó con un tráiler. En otro accidente, en la autopista México-Veracruz, un camión cargado de azúcar tuvo una falla en el sistema de frenos, motivo por el cual perdió el control y se impactó contra un vehículo particular y con un módulo de la caseta de cobro de peaje en Cuitláhuac.

Imagen: basagentes.wordpress.com

Ante el número creciente de accidentes provocados por el transporte de carga y de pasajeros en las carreteras del país, el senador Héctor Yunes Landa, del PRI, demandó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), modificar la NOM-012-SCT-02-2008, con la finalidad de disminuir los límites de la carga a los autotransportes de este ramo y prohibir la circulación de los dobles semirremolques.

En el punto de acuerdo que presentó, el legislador veracruzano precisa que la SCT está encargada de impulsar y desarrollar sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, a través del fortalecimiento del marco jurídico, definición de políticas públicas y diseño de estrategias que contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país; ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios.

En este sentido, destacó que el 17 de mayo de 2013, con el objeto de contar con disposiciones claras en la normatividad federal, se instaló el panel de expertos del más alto nivel y prestigio, para revisar y emitir una opinión con relación a la NOM-012-SCT-2-2008, relativa a los límites de dimensión y peso para el transporte de vehículos de carga que circula por las carreteras.

Esto, con el propósito de contar con un sustento para determinar lo más conveniente para el país y con ello, definir posturas sobre eventuales modificaciones de la norma o la creación de una nueva, lo que abonará para garantizar la seguridad del autotransporte federal y de los ciudadanos, así como la viabilidad económica de las empresas transportistas.

El Estado mexicano -enfatizó- tiene la obligación de asegurar bienestar de la sociedad, por lo cual, desde el Senado de la República no podemos permitir que estos accidentes sigan ocurriendo, ya que no solo están en riesgo los bienes materiales, sino también, las propias vidas de quienes transitan por las carreteras nacionales.

Fuente: Transporte Mx

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Invertirán 1,500 mdp en Puerto de Veracruz

Para este 2014, se destinarán cerca de mil 500 millones de pesos en obras como la construcción de escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobras y el proyecto de protección del muelle dentro del puerto de Veracruz.

Juan Ignacio Fernández Carbajal, director de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, declaró a medios locales que la exploración para hacer todos los movimientos en esta escollera, para este año asignaron cerca de mil 400 millones de pesos, fondos federales, el resto va a invertir la API, 6 mil 500 millones de pesos, los recursos estarán en tiempo, "serán cerca de mil 500 millones de pesos para este año, ya están asignados”, dijo.

Imagen: www.proceso.com.mx

Adelantó que para dichas obras la licitación está entre cuatro empresas nacionales, quienes participarán para buscar construir las escolleras, la carretera de acceso al parque de maniobra y protección del muelle.

“Ya se fijó la fecha de las propuestas, yo no creo que vayan a participar las 90 empresas, sí hay empresas veracruzanas, más del 60%, pero muchas de ellas quizá no tienen la capacidad para hacerlo, por eso están viendo unirse con empresas extranjeras y nacionales, ya que estamos hablando de una de las escolleras más grandes en América Latina”, comentó Fernández Carbajal.

Informó que a más tardar el 20 de junio se dará a conocer las empresas que ganaron la licitación.

Sobre el proyecto de la ampliación del puerto de Veracruz, añadió el funcionario, se contemplará a todas las empresas, tanto locales, nacionales y extranjeras, que a través de la participación de diferentes compañías, se podrán desarrollar las obras con éxito.

Fuente: Comunidad Portuaria

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México y EU homologarán certificación aduanal

México y Estados Unidos alcanzarán el reconocimiento mutuo entre sus programas de certificación aduanales en el 2015, con los cuales otorgan beneficios para agilizar el comercio bilateral a las empresas inscritas, informó la Secretaría de Hacienda de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

Los gobiernos de ambos países llevan a cabo varias etapas para lograr que las compañías de comercio exterior realicen una sola certificación que sea avalada por la contraparte, ya sea el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) de México o el programa Sociedad Aduanas-Comunidad Comercial Contra el Terrorismo (C-TPAT, por su sigla en inglés)

Imagen: Lizbeth Miranda Pictures

Según la SHCP, a las empresas NEEC se les audita menos de 1% en sus exportaciones o importaciones, mientras que las auditorías al resto de las compañías se elevan a 17 por ciento.
“Estamos trabajando con el gobierno de Estados Unidos para que a partir del año que entra logremos la reciprocidad en el nuevo esquema de empresas certificadas”, dijo Luis Videgaray, secretario de Hacienda.

Actualmente operan unas 300 empresas NEEC y alrededor de 2,000 C-TPAT y su reconocimiento mutuo implicaría beneficios logísticos y económicos, así como fiabilidad en la cadena de suministro.
El origen de ambos programas fueron los atentados terroristas en Estados Unidos en el 2001. El C-TPAT operó al año siguiente, mientras que el NEEC está vigente desde enero del 2010, pero fue una evolución del esquema de empresas certificadas que comenzó en el 2002.

El NEEC otorga además facilidades administrativas y operativas como utilización de los carriles fast y express en la frontera, rectificación de pedimentos, mayor plazo de permanencia de importaciones temporales, simplificación en los procesos de “nacionalización” de materiales y reducción de multas.
“El reconocimiento mutuo es un cambio positivo, es un tema de confianza que se materializa en productividad y eficiencia”, dijo Emilio Cadena, presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación.

Los programas buscan evitar introducción de drogas, precursores químicos, armas de destrucción masiva, químicas o biológicas.

Los operadores del C-TPAT son importadores, transportistas (terrestres, aéreos, marítimos y ferroviarios), proveedores logísticos externos, agencias de aduanas, fabricantes de Canadá y México, consolidadores, autoridades portuarias marítimas y de terminal.

Fuente: El Economista

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Frenan proyecto automotriz de Mastretta

Los creadores del auto deportivo mexicano Mastretta decidieron esta semana poner freno al proyecto automotriz debido a problemas con los inversionistas asociados.

Dueños y administradores originales, ahora accionistas minoritarios, acusan que tras la participación de nuevos socios se conformó un Consejo de Administración desequilibrado y disfuncional, que “agotó en sólo ocho meses los primeros recursos”, señala José Carlos Mastretta Guzmán a través de un blog publicado el lunes.

El proyecto se materializó en 2010 cuando se lanzó al mercado el auto deportivo Mastretta MXT, logrando dejar en el sector automotriz la primer huella mexicana.

Estos son algunos datos de la empresa con base en la Ciudad de México:
- Tecnoidea es la empresa creadora del auto Mastretta.
- Los emprendedores del deportivo fueron los hermanos Carlos y Daniel Mastretta Guzmán.
- La inversión inicial en Tecnoidea fue de 100,000 pesos.
- En el prototipo del auto los emprendedores invirtieron unos 2.5 millones de dólares
-El Conacyt aportó 15%, por ser parte del Registro Nacional de Instituciones y Empresas Científicas y Tecnológicas
- Los hermanos Mastretta fueron galardonados como Emprendedores 2008 de la revista Expansión
- Hot Wheels incorporó al Mastretta MXT en su colección de 2014. Por primera vez un auto concebido y diseñado en América Latina forma parte de esta serie de autos a escala.
- Los autos tienen un precio base de 55,000 dólares.
- En 2011 el auto fue el origen de una polémica que escaló hasta la embajada de México en Reino Unido tras las críticas que hizó el programa Top Gear al vehículo deportivo.
- En 2012 la empresa trabajaba en el desarrollo de un proyecto de sistemas de Personal Rapid Transit, mini carros de metro controlados por una computadora.

Imagen: diariomotor.com

Fuente: Manufactura

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