México debe aprovechar comercio marítimo con EUA

México debe aprovechar al máximo el comercio marítimo como alternativa con Estados Unidos, afirmó Mario Cordero, presidente de la Comisión Federal Marítima (CFM) de Estados Unidos.

Cordero, quien nació en Los Ángeles, California, es el primer funcionario de origen mexicano y latino en este cargo y fue designado por el presidente Barack Obama en abril de 2013.

“El comercio marítimo entre China y Estados Unidos ha ido disminuyendo de forma notable por los altos costos del combustible, y ahí es donde vemos que México se ha convertido en la más solida alternativa”, resaltó.

Imgen: ntrzacatecas.com

“Aunque México no logró concretar el proyecto marítimo de hace unos años en Punta Coronel en Ensenada, con todo y eso los puertos de Mazatlán, Lázaro Cárdenas y Manzanillo siguen teniendo sólidos reportes de comercio con Estados Unidos”, dijo.

“Ahí es donde México debe aprovechar las nuevas condiciones y consolidarse, ya que actualmente es la segunda economía mas fuerte en América Latina”, declaró en charla con Notimex.

“En 2003 y 2004 no se hablaba mucho de ese comercio, sólo se hablaba con China. Actualmente se ha hablado mucho aquí de la importancia con América Latina, en especial México y Brasil”, indicó.

“Le conviene a México, enfocarse en la importancia de la infraestructura portuaria, y en este aspecto lo que ha hecho hoy en día es muy importante, ya que mantiene reportes crecientes de movimiento de contenedores”, anotó.

La Comisión Federal Marítima es el organismo nacional regulador de importaciones y exportaciones y de protección para el consumidor estadunidense.

Cordero compartió que desde niño tuvo la costumbre de viajar a la ciudad de México, de donde son sus padres. “Cada año de vacaciones tomábamos el autobús, y de esos viajes tengo grandes recuerdos”.

Licenciado en Leyes, por ocho años estuvo de comisionado en el puerto de Long Beach, el más importante de Estados Unidos, y en la charla habló mucho sobre la continuación y la importancia del comercio con México y América Latina.

Cordero afirmó que anualmente en Estados Unidos se mueven de 30 a 35 millones de contenedores, de los cuales 20 se van en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, lo que habla de la importancia de esa región.

“Para mí un punto que se ha movido en los últimos años es la manufactura que está regresando a México, a América Latina y en donde muchos de los productos que llegan aquí ya no están hechos en China”, destacó.

“La razón es porque la transportación y el combustible son muy caros. Las buenas noticias para México es que la manufactura que está en China poco a poco va a regresar, y eso debe aprovechar México”, finalizó.

Fuente: Rotativo/Notimex

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Costo de transporte de bienes subiría hasta 40% por NOM 012

Incrementos de entre 8 y 40 por ciento en el costo de transporte para el movimiento de bienes en el país; cambios en los tiempos de entrega y menor competitividad para el comercio exterior, son algunas de las implicaciones que tendrá la aplicación de la NOM 012 referente a pesos y dimensiones, la cual se encuentra sujeta al dictamen final de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer).

Imagen:eleconomista.com.mx

El proyecto de norma, estipula reducir el peso de los camiones de doble remolque de un máximo de 80 toneladas a 75.5 y hasta 66.5 toneladas. Además, su circulación por carreteras estará limitada a 50 kilómetros.

Las implicaciones varían según el tipo de mercancías que moviliza cada empresa y sus vehículos, pero en general se observan más costos por transporte, logística y cambios en los tiempos de entrega, pues al emplearse unidades con menor capacidad de carga a las actuales, habrá que aumentar el número de unidades para el arrastre de cajas, refirió Roberto Abreu, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).

Fuente: Nota completa en El Financiero

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1,500 contenedores se pierden en el mar cada año

World Shipping Council (WSC), el Consejo Mundial de Transporte Marítimo, ha publicado recientemente un estudio que recoge los datos de contenedores perdidos en el mar. En esta ocasión, el estudio recoge datos desde el año 2011 hasta el 2013.

Imagen: imugarra.blogspot.com

El estudio anterior al que acaba de realizar la WSC recopiló datos de 2008 a 2010. Haciendo una media con los datos del anterior estudio y los datos del informe actual, se ha estimado que cada año se pierden en el mar una media de 546 contenedores. Estas cifras hacen referencia a contenedores que se pierden de manera fortuita, sin tener en cuenta los que se perdieron en eventos catastróficos como accidentes o incendios. Teniendo en cuenta también aquellos que se perdieron en catástrofes, la media alcanza los 1.679 contenedores.

Chris Koch, presidente de WSC, ha destacado que hay factores que afectan a la pérdida de contenedores que no pueden evitarse, tal es el caso de los accidentes o el mal tiempo. Sin embargo, hay factores como la manipulación, el pesado, la estiba y otro tipo de operaciones, que pueden causar la pérdida de contenedores y respecto a las cuales se pueden tomar medidas para reducir el número de contenedores desaparecidos cada año.

A pesar de la crisis en el sector marítimo, algunas de las compañías más importantes del sector ya están tomando medidas alternativas para evitar o, al menos paliar, en la medida de lo posible la pérdida de contenedores.

También las autoridades públicas se han preocupado por este asunto y han tomado medidas para evitar las pérdidas. El proyecto IsoTrack, financiado por la Unión Europea, permite monitorizar y hacer un seguimiento de los contenedores a lo largo de toda la cadena de suministro.

Fuente: Mayka Jimenez / noticiaslogisticaytransporte.com

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A la baja movimiento en puertos mexicanos

De siete puertos mexicanos, tres registraron decrecimiento en el movimiento de carga, mientras uno apenas reportó crecimiento de 1 por ciento; Mazatlán y Lázaro Cárdenas encabezaron la lista, de acuerdo al último Ranking de Movimiento Portuario de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal) 2013.

Imagen: aduanaenmexico.wordpress.com

De las terminales mexicanas, el puerto que menor carga movió fue Mazatlán, al reportar una caída de -28.4 por ciento, al registrar el movimiento de 28 mil 94 TEUs (unidades de medición estándar equivalentes a contenedores de 6.25 metros), mientras que en 2012 movilizó 39 mil 263.

Lázaro Cárdenas, en Michoacán, movió 191 mil 594 TEUs menos, lo que le representó un descenso de -15.4 por ciento.

El puerto de Ensenada, en 2012 movió 131 mil 54 TEUs y en 2013, movió 131 mil 54 TEUs, lo que representó una decrecimiento de -6.7 por ciento.

Puerto Progreso en Yucatán, registro un incremento de 1.1 por ciento, en el movimiento de su carga.

De acuerdo a la CEPAL esto fue efecto de la desaceleración del comercio exterior en América Latina y el Caribe; en 2013 la actividad portuaria creció sólo un 1.7 por ciento, de acuerdo.

A LA ALZA

El puerto de Manzanillo en México reportó un crecimiento en el movimiento de carga de 7.8 por ciento, fue uno de los que más creció de entre las 80 terminales de la región, ubicándose en el quinto lugar, el puerto de Colón en Panamá fue el que más contenedores movió, pero reportó un descenso de -4.1 por ciento.

Otro puerto que registró crecimiento fue, Veracruz que incrementó su movimiento 7.6 por ciento, al mover 866 mil 966 TEUs.

Altamira en Tamaulipas creció apenas 3.3 por ciento, al movilizar 597 mil 760 TEUs.

Fuente: Dainzú Patiño / El Financiero

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Afectará nuevo "Hoy no circula" al autotransporte de carga

En el nuevo programa “Hoy no circula” que considera el Gobierno del Distrito Federal (GDF) no se contempla ninguna exención al autotransporte federal de carga, de hecho, no fue integrado a las negociaciones con la autoridad, situación que denota insensibilidad hacia el sector por parte de la autoridad, consideró Refugio Muñoz López, director general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)

Los directivos de Canacar, sostendrán una reunión con el director general de Gestión de Calidad de Aire, en la Secretaría del Medio Ambiente del GDF, Jorge Rentería, donde además se buscará tener el mismo trato que se le otorgó al autotransporte federal de pasajeros, en donde queda exento de esta disposición.

Imagen: T21

De la misma manera, el gremio transportista buscará reunirse con el titular de la Secretaría de Transportes y Vialidad, Rufino León, para plantearle la problemática que se generaría de mantener la disposición para el autotransporte federal de carga.

En el punto VII, correspondiente a las “Exenciones”, dentro del numeral 9 del programa “Hoy no circula” determina: “Cuando los vehículos sean destinados al servicio público federal de transporte de pasajeros y cuenten con la autorización o documento expedido por la autoridad competente”.

Esta es la primera ocasión en las actualizaciones que ha tenido el programa “Hoy no circula”, en el cual la autoridad ha considerado incorporar al autotransporte de carga federal, situación que a decir del director general de Canacar va más allá de querer tener una preferencia, sino que implica complicaciones en la distribución y producción de bienes en el Valle de México.

De acuerdo con el documento publicado en la Gaceta Oficial del GDF, este programa entrará en vigor a partir del primero de julio próximo, de ahí la urgencia del gremio transportista por llegar a un acuerdo con la autoridad.

La política planteada para el autotransporte de carga se genera, en un contexto en donde la autoridad tuvo una flexibilización con los vehículos con una antigüedad mayor a 15 años, en donde les permitió acceder al holograma 1 de verificación, con lo cual podrán descansar dos sábados al mes, y circular el mismo número. En la primera versión del documento, se les impedía circular todos los sábados.

De acuerdo con datos de Setravi, el volumen de carga movilizada en la Zona Metropolitana del Valle de México es de 393 millones de toneladas, y se tiene un registro de 68 mil unidades del servicio público y particular con carga foránea.

Fuente: T21

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Brasil es campeón en investigaciones antidumping

Aparte de ser sede de la Copa del Mundo de Futbol, Brasil destaca por ser la región que más investigaciones comerciales realiza en todo el mundo. Este dato, al menos, en los últimos seis meses, informa la Organización Mundial de Comercio (OMC).

Fuente: iprofesional.com

El periódico brasileño Valor, menciona en su publicación que desde principios de 2014, el gobierno de este país abrió 29 investigaciones antidumping, más que el doble de las 13 iniciadas en los seis meses anteriores por el país sudamericano.

Estados Unidos, con 12, Australia, con 11 y la India, con 10, siguen en el ranking de la OMC, según el informe del organismo que regula el comercio en el planeta.

Brasil es considerado uno de los países más proteccionistas de América Latina, aunque el gobierno defiende que las investigaciones antidumping están dentro de los estatutos de la OMC.

*Información de Notimex

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¿Qué debe estudiar un logístico?

Teniendo en cuenta la importancia del sector transporte en la cadena de suministro, un logístico puede especializarse en este campo de conocimientos, para reducir la brecha que existe entre la demanda y la oferta de profesionistas de este sector. Ciertamente, la formación de ingenieros en Logística del Transporte es una necesidad urgente debido al incremento de las operaciones y al surgimiento de nuevas empresas y empleos en este sector.

Imagen: www.imf-formacion.com

El transporte como fenómeno interdisciplinario, que involucra las ciencias básicas, sociales y humanísticas; el plan de estudios del ingeniero en Logística del Transporte, podría buscar la formación de profesionistas con alto nivel técnico, y a la vez, que eleve su calidad en las relaciones intra e interpersonales, de tal forma que el desarrollo humano del estudiante se convierta en un factor de integración del conocimiento, y de creación de la visión sistémica.

Los planes de estudios deben contemplar la formación de técnicos e ingenieros que resuelvan problemas utilizando métodos, técnicas y herramientas avanzadas, a fin de generar soluciones de logística y transporte con argumentos sólidos, para ello, una buena respuesta al mercado es diseñar planes de estudio tomando como base el modelo educativo por competencias.

Por otra parte, de acuerdo con la organización PricewaterhouseCoopers, en su informe sobre Transportation & Logistics 2030, Volume 5: Winning the talent race, se indica que en los países desarrollados la edad promedio del personal que trabaja en el sector transporte cada vez está en aumento y no cuentan con personal suficiente para su reemplazo, por tanto, dichos países en breve tiempo requerirán de personal capacitado para ocupar los puestos que pronto quedarán vacante por cuestiones de jubilación. Esto da la pauta para conformar planes de estudio que permitan la exportación de egresados de logística y transporte para ocupar dichos puestos.

En síntesis, los logísticos deben estudiar programas formativos de logística y transporte desarrollados por académicos y profesionales del sector a fin de identificar necesidades de estudio específicas para el sector empresarial y de gobierno, para garantizar los contenidos mínimos que requieren tener este tipo de profesionistas, con el fin de avanzar hacia el desarrollo de profesionales íntegros, desde el punto de vista de la capacitación.

*Investigadores del Instituto Mexicano del Transporte.* Consulte el artículo completo en la edición de mayo 2014 de la revista Énfasis Logística México y Centroamérica.

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