Top 10 los puertos más importantes de América Latina

Estos son los 10 puertos que, por su capacidad de almacenaje y trasbordo y gracias a su infraestructura, convierten a nuestra región en una de las de mayor crecimiento e importancia para el comercio internacional.

1 Colón (Panamá)
Este gigante está ubicado en la entrada por el Caribe del Canal de Panamá e incluye al MIT (Manzanillo International Terminal), el puerto de trasbordo más grande de América Latina y uno de los más modernos del mundo, además de los puertos Evergreen y Hutchison- Whampoa, todos ubicados en la misma área, lo que representa una dársena descomunal y una sumatoria cercana a los 3 millones de contenedores al año entre los tres. La administración de los tres puertos es independiente y privada. Tiene cerca de 2.5 kilómetros de muelle, incluyendo los 1.2 km continuos del MIT.

2 Balboa (Panamá)
Balboa es una ciudad residencial y puerto ubicados en la antigua Zona del Canal de Panamá, justo en la desembocadura del Canal de Panamá del lado del Océano Pacífico. Es una estación terminal del ferrocarril; y actualmente posee unas modernas instalaciones portuarias que suministran carga a nivel nacional e internacional. Antiguamente se encontraba allí la administración estadounidense de la Zona del Canal.

3 Santos (Brasil)
Es el puerto marítimo de la gigantesca e industrial Sao Paulo, distante apenas a 70 kilómetros, y el más grande sobre el Atlántico suramericano. Tiene 9.4 kilómetros de muelles que son aprovechados tanto por el comercio como por el turismo de cruceros, ya que las playas de Santos son famosas por su belleza, aunque en este ítem el puerto de Río de Janiero es superior.

Sin embargo, en Brasil y en Suramérica nadie supera la capacidad logística de Santos. Es uno de los grandes enclaves en la salida al exterior del petróleo brasileño, aunque su principal carga está en los fertilizantes, y anualmente mueve 1.6 TEU.

4 Kingston (Jamaica)
El gigante del Caribe, con un tráfico anual de 2.2 millones de contenedores, es además el principal puerto turístico de Centro y Suramérica.

Como si fuera poco, en estos momentos se están terminando obras que ampliarán la capacidad del puerto para albergar 3.2 TEU al año.

Tiene 1.7 kilómetros de muelles y un gran desarrollo en infraestructura con equipos de última tecnología que le permiten, por ejemplo, 18 grúas para trabajar con buques súper post Panamax.

5 Buenos Aires (Argentina)
Por muchos años fue el puerto más importante de América Latina gracias a su monumental tráfico de carga. Sin embargo, la crisis de comienzos de este siglo lo afectó, así como el dinamismo privado en Panamá y la bonanza económica brasileña.

Mueve 1.4 millones de contenedores al año y su infraestructura, aunque no es la más moderna, es respetable: 13 trastainers, 19 containeras con un flujo cercano a los 80.000 TEU anuales cada una y 23 sitios de atraque.

Al ser el principal destino turístico de Suramérica, uno de sus fuertes es el tráfico de cruceros. En la temporada 2008-2009 están programados 124 cruceros turísticos que movilizarán cerca de 350.000 pasajeros.

6 Cartagena (Colombia)
Cartagena posee el sistema portuario de mayor movimiento de Colombia donde se encuentran terminales importantes de uso público como La Sociedad Portuaria de Cartagena (CONTECAR), Muelles El Bosque, Puerto de Mamonal recibiendo barcos de todo el mundo. Estos tres principales terminales manejan el 20% de la carga total movilizada mientras que el resto se maneja en más de 50 muelles de las empresas privadas ubicadas a lo largo de la zona industrial de la Bahía de Cartagena. Se ha consolidado como un gran puerto logístico y de transbordo internacional especializado en el comercio de contenedores. Puerto de Mamonal es un terminal maritimo especializado en el manejo de cargas a granel y carbon con los mas altos estandares ambientales, para 2012 tiene presupuestado inversiones mayores a USD $ 50 Millones.

Cartagena es la ciudad líder en el manejo de contenedores de exportación hacia los Estados Unidos, con una participación del 47%, seguida por los puertos de Buenaventura (24%), Santa Marta (18%) y Barranquilla (11%). La otra actividad a la que se le otorga al puerto de Cartagena es al turismo de cruceros donde llegan aproximadamente 150 cruceros anuales y de igual forma la ciudad es puerto de embarque para la línea Royal Caribbean Cruises.

7 Puerto de Manzanillo (México)
Ubicado en el Pacífico mexicano, es la puerta al corredor industrial y comercial más importante de ese país. Es la salida de la mina de hierro más grande de México, y tiene también una fuertísima influencia como zona de pesca, así como un punto de trasbordo clave en el comercio con Estados Unidos para Centro y Suramérica. Se comenzó a principios del presente año la construcción de la Terminal 2 del puerto de Manzanillo con una invertirsión de 10 mil millones de pesos (poco más de 650 millones de dólares) para la ampliación de la terminal, incluyendo una nueva línea férrea, tendrá una superficie de 72.42 hectáreas, además de las 5.4 hectáreas marítimas.

Actualmente tiene 19 posiciones de atraque (14 comerciales, 3 para hidrocarburos y 2 para cruceros) dividido en dos polígonos, siendo su polígono 2 el de mayor desarrollo. Para el desalojo de las mercancías que se mueven por el Puerto, Manzanillo cuenta con 6.20 kilómetros de vialidades internas y 24.70 kilómetros de vías férreas, lo que le permite el desalojo adecuado y seguro de la carga que transita por esas áreas.

8 Callao (Perú)
Callao ha iniciado un camino inexorable para convertirse en el puerto hub, es decir, centro de operaciones del Pacífico Sur. Además que el Perú captaría en los próximos tres años el 30% del negocio de trasbordos de grandes embarcaciones en la región con la modernización que se lleva a
cabo en el puerto del Callao, tanto en el Terminal Norte como en el Sur.

9 Guayaquil (Ecuador)
Guayaquil mantiene una infraestructura de importaciones y exportaciones de productos con estándares internacionales. Entre sus principales puentes de comercio están: el Puerto Marítimo, principal del Ecuador y uno de los de mayor afluencia naviera en las costas del Pacífico; y el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo. Adicionalmente, cuenta con una infraestructura de carreteras y vías a otras ciudades y provincias, consideradas las mejores del país.
Es el primer exportador mundial de mango y maracuyá; además de exportar flores y plantas tropicales del río Guayas, así como el bosque seco tropical de Cerro Blanco, la presa de Chongón con su gran lago artificial y Puerto Hondo con los manglares y brazos de mar navegables.

10 Freeport (Bahamas)
Es tal vez el puerto más moderno de la región. Abierto en 1997 y desarrollado como zona de libre comercio, tiene una capacidad de trasbordo impresionante y anualmente pasan por sus instalaciones un millón de contenedores, la gran mayoría provenientes o con destino a Estados Unidos, gracias a sus ventajas geográficas y políticas que lo hacen el punto de trasbordo ideal para poder llevar mercancías a las costas americanas.

Sin embargo, la importancia de este puerto no está sólo en el tráfico de contenedores. Más de un millón de turistas desembarcan anualmente en Freeport para disfrutar de las paradisíacas playas de Bahamas.

Fuente: Manzanilloxport

Puerto de Veracuz crece 15 % manejo de contenedores

El Puerto de Veracruz movilizó 211 mil 88 contenedores en el primer trimestre del año, cifra que representa un incremento del 15 por ciento en comparación a los 183 mil 590 que se manejaron en el mismo periodo el año pasado.

 

De acuerdo con el Resumen Estadístico del Movimiento de Carga y Productividad de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, la diferencia favorable en el periodo que se indica ascendió a 27 mil 489 Teus (Tweenty-Foot Equivalent Unit).

 

La mayoría de las  cargas que se manejan por el Puerto de Veracruz, mostraron incrementos  pero la que más creció fue el segmento carga contenerizada  en el periodo enero-marzo del 2013.

En lo que refiere al sistema portuario nacional, en el primer trimestre del año se registró un incremento del 7.9 por ciento  en el movimiento de carga contenerizada al pasar de un  millón 82 mil 977 Teus  (contenedor de 20 pies) a un  millón 168 mil 505 en el mismo lapso de este 2013.

 

 

Fuente: API VERACRUZ

Holanda: Oportunidades de exportación para Nicaragua

Holanda es uno de los países de la Unión Europea más atractivos como destino de exportaciones. En el año 2012 importó US$591.6 mil millones, creciendo a una tasa del 5% anual durante los últimos 5 años.

 

Este país representa un mercado de 19,773 millones de habitantes (año 2012) y con un PIB per cápita de US$37,262. El 73% de los productos que Holanda exporta lo hace a otros países europeos y el 53% del valor de los productos importados lo hace de países fuera de la región europea.

Con la puesta en vigencia del Acuerdo de Asociación de Centroamérica con la Unión Europea, Ada, el cual se prevé entre en vigencia en el mes de mayo del presente año, se consolidarán los beneficios arancelarios que Nicaragua ya tiene en el marco del Sistema Generalizado de Preferencia con esta Región. Con este instrumento comercial, se puede lograr la internacionalización de las Pymes en Nicaragua, lo que dará mayor empuje a que Nicaragua se convierta en un sujeto interesante para la atracción de inversiones, nacionales y extranjeras, vinculado a la fortaleza de los recursos agrícolas y como plataforma para llegar a nuevos mercados.

El intercambio comercial actual entre Nicaragua y Holanda, suman en el año 2012 US$79.9 millones, mostrando un déficit comercial de US$30 millones para Nicaragua.

 

Fuente |El nuevo diario|

OMC reduce su previsión de comercio mundial para 2013

La Organización Mundial del Comercio (OMC) redujo este miércoles sus predicciones de
crecimiento del comercio mundial en 2013 a 3,3 por ciento frente al 4,5 por ciento estimado inicialmente.
                    
El director general de la organización, Pascal Lamy, advirtió que 2013 podría ser peor de lo esperado, especialmente por los riesgos que conlleva la crisis de deuda de la eurozona.

 En una comparecencia en Ginebra, Lamy apuntó que los países intentarán restringir el comercio en un desesperado intento por aumentar el crecimiento.

En su informe anual, la OMC dijo que el comercio mundial en 2012 sólo registró un aumento de un 2,0 por ciento, el menor incremento anual desde que comenzaron los registros en 1981.

Fuente |BBC Mundo|

Relaciones de México y Japón, a la alza: embajador

Las relaciones comerciales entre México y Japón han venido a la alza, prueba de ello es el incremento de 72% en el intercambio comercial entre ambos países, a raíz del Acuerdo de Asociación Económica, aseguró embajador de Japón en México, Shuichiro Megata.

“Espero nuestra relación crezca aún más en múltiples ámbitos, para que Japón y México continúen su camino y en un nivel más alto de cooperación y amistad”, deseó Shuichiro Megata, consultado vía correo electrónico con motivo de la visita del presidente Enrique Peña Nieto a ese país. 

Con el inicio del Acuerdo de Asociación Económica con Japón, en 2005, el comercio bilateral se incrementó 72% al 2012, comparado con la cifra del 2004. Además “desde 2011 a la fecha, el monto de inversiones anunciadas por empresas japonesas en México alcanza, al menos los 6,000 millones de dólares en total}”, sostuvo Shuichiro Megata.

De acuerdo con la Secretaría de Economía, de los 12,659.4 millones de dólares de Inversión Extranjera Directa (IED) que recibió México en el 2012, el 13.1% provino de Japón. Ese año el capital japonés tuvo un repunte, cuando acumuló 1,657 millones de dólares desde los 896 del año previo.

Ejemplo de la confianza de Japón en México es la inversión de Mazda Motors, el quinto fabricante de automóviles de Japón, que anunció la creación de una planta en Guanajuato, que tendrá una inversión total de 650 millones de dólares para producir 180,000 vehículos.

Fuente |El Economista| Por: Mario Calixto

Incertidumbre acecha a firmas mexicanas en Venezuela

Luego de la muerte de Hugo Chávez y ante las elecciones del próximo domingo 14 de abril que definirán a su sucesor de entre el oficialista Nicolás Maduro y el opositor Henrique Capriles, empresas mexicanas como Gruma, Coca-Cola FEMSA (KOF) y Bimbo se enfrentan a un panorama complicado en Venezuela en el 2013, que, se pronostica, estará enmarcado por la alta inflación, las consecuencias de la reforma a la ley laboral de mayo del 2012 –la cual es más condescendiente con los trabajadores– y un posible endurecimiento de la postura antiempresarial de triunfar Maduro, coinciden analistas.

En este entorno, la reciente devaluación de 31.8% en el tipo de cambio de Venezuela significará un traslado del incremento en costos de materias primas de las empresas a los precios, que al tener que ser primero autorizados por el gobierno, presionarán sus márgenes temporalmente, detalló José María Flores, analista de Ve por Más (BXM).

Gruma tendrá la mayor exposición con 16% de sus ingresos proveniente de Venezuela y que con la devaluación del 2010 vio sus ventas reducirse 8%, mismo año en que enfrentó una expropiación de sus filiales Monaca y Demaseca, pero que tras un acuerdo con el gobierno ha podido operar normalmente, lo que le permitiría mantener fuera de riesgo a corto plazo las 10 plantas con las que cuenta en ese país, de acuerdo con BXM.

Por su parte, para KOF, las ventas en Venezuela representan cerca de 11% de sus ingresos; sin embargo, la embotelladora mexicana podría, a través de una estrategia de precios y refuerzo en sus presentaciones familiares, compensar el aumento en sus gastos operativos, detalló Paola Sotelo, analista de Monex. En el 2011, la filial venezolana ya tuvo un problema al enfrentar una huelga en su planta de Valencia, que concluyó con un aumento de sueldo de 6.97 dólares para los 1,200 empleados de dicha planta, así como ajustes salariales semestrales de 15 por ciento.

Al cierre del 2012, la embotelladora contaba con cuatro plantas y 33 centros de distribución y su volumen de ventas en Venezuela correspondía a 6% del total, de acuerdo con información de la empresa.

En contraste, la participación de Bimbo en el país es marginal, por lo que el impacto para ella sería menor.

Cabe destacar que la primera disputa para las empresas vino con la expropiación de los activos de Cemex en el país suramericano en el 2008, que después de un largo camino de litigios finalizó con el pago de 600 millones de dólares a la cementera mexicana.

 Fuente |El Economista| por Claudia Tejeda

México pierde mercado en EU, gana China

La participación de mercado en EU de las exportaciones manufactureras mexicanas tuvo una ligera baja en el primer bimestre del año; en tanto, las ventas de la economía China ganaron terreno.

Por la intensificación de la competencia, en especial con China, y pérdida de competitividad por la mayor fortaleza cambiaria, en los primeros dos meses de 2013, las ventas manufactureras del País tuvieron una minusvalía en el mercado de Estados Unidos, pero conservaron su posición como segundo proveedor, revela un estudio de Banamex.

El análisis, elaborado por Arturo Vieyra, señala que durante el periodo enero-febrero de este año, la participación de las exportaciones fabriles de México en el mercado de importaciones de EU fue de 12 por ciento, una cifra 0.41 puntos porcentuales menor que la registrada en mismo periodo del año anterior.

 

La participación de mercado en este año enfrenta una alta base de comparación, pues en el primer bimestre del 2012 alcanzó su nivel histórico más alto para un periodo similar.

En el mismo sentido, las empresas exportadoras mexicanas se mantienen como el segundo proveedor de importaciones manufactureras en EU en paralelo con Canadá, y por debajo de China.

Además de la alta base de comparación anual, una intensificación de la competencia y una pérdida de competitividad explican la menor participación de los envíos mexicanos en el mercado de importaciones de EU, explica Vieyra.

El mayor competidor foráneo de las exportaciones mexicanas en el mercado manufacturero de EU es China, que participó en el primer bimestre con el 24 por ciento de las importaciones, monto mayor en casi dos puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año previo.

 

Particularmente en el segmento de eléctricos y electrónicos, su participación ha sido creciente y ya alcanza dos terceras partes de las importaciones de EU en ese segmento; sin duda éste es el segmento de mayor reto para las empresas exportadoras mexicanas.

Según las estimaciones de Vieyra, la pérdida de mercado de las importaciones mexicanas responde a una menor competitividad derivada de la mayor fortaleza cambiara, pero no considera que éste sea el factor fundamental para lograr una mayor competitividad en el mercado americano.

Otros factores, el avance de los costos salariales en línea con la productividad, el optimismo actual sobre el desempeño de la economía mexicana, no sólo en la coyuntura, sino también en la perspectiva de largo plazo (por los cambios estructurales en puerta) serán los elementos fundamentales para mantener la posición competitiva de las exportaciones mexicanas, explica.

Por otro lado, la pérdida de mercado se originó principalmente en el segmento de eléctricos y electrónicos y en el sector textil.

De acuerdo con el estudio de Banamex, a nivel sectorial se aprecia un comportamiento heterogéneo.

Fuente: |Terra|