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lunes, 20 de enero de 2014

Conflicto en Michoacán afecta a exportaciones

Los problemas de inseguridad, retenes y bloqueos en el estado de Michoacán trastocaron la vida de las empresas exportadoras al enfrentar retrasos en la salida de sus productos perecederos, lo cual reduce los días en que los artículos pueden estar en los anaqueles.
Imagen: periodico.sena.edu.com
Son 150 negocios que se dedican a la exportación y que día a día encuentran mecanismos para contrarrestar las afectaciones y evitar la interrupción en el movimiento de los agroalimentos, especialmente de aguacate, zarzamora, toronja y limón persa, aseguró la directora del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE) de Morelia, Michoacán, Maritza Cázares Praga.

Adicionalmente, hay 100 empresas con mucho potencial para incursionar en el comercio exterior, pero como están en tierra caliente no han podido desarrollar bien su trabajo, expresó.
Pese a ello, de 2001 a 2012 las exportaciones de productos agrícolas se incrementaron 311%, sobre todo por el alza de alimentos frescos, dijo Cázares Praga.

Las exportaciones de la entidad lograron alcanzaron mil 861 millones de dólares, de enero a diciembre de 2012, mientras que las importaciones sumaron los mil 199 millones de dólares, lo que dejó un superávit de 662 millones de dólares ese año, explicó la representante del Comce, quien señaló que aún falta cerrar las cifras para 2013.

Aunque el estado es de los grandes exportadores de agroalimentos, y registró incremento de las importaciones en la última década, el desarrollo de las empresas exportadoras en “tierra caliente” no ha podido lograrse de forma adecuada por la situación de inseguridad, dijo Cázares Praga.
Admitió que hay afectaciones para el movimiento y transporte de mercancías, pero solamente hay una disminución del flujo.

Fuente: El universal

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lunes, 13 de enero de 2014

Comercio exterior mexicano repuntará con reformas

Con la aprobación de las reformas estructurales, el país tiene bases para subirse, en materia de comercio exterior, a un tren que circulará rápido llamado Acuerdo Estratégico Transpacífico de Asociación Económica (TPP), aseguró el académico del Tecnológico de Monterrey Campus Santa Fe, Manuel Valencia.

El director de los Programas Académicos de Licenciado en Negocios Internacionales y Bachelor in International Bussiness (BIB), señaló que si bien con dichas reformas el camino "está pavimentado", para "correr" se deben enfrentar con éxito retos como la inseguridad que encarece el costo logístico del comercio exterior.

En entrevista con Notimex, el catedrático aseguró que 2013 fue un año positivo para el comercio exterior de México, al grado tal que en la frontera norte ya se alcanzaron los 1,000 millones de dólares diarios de intercambio comercial.


Imagen: revistauniversolaboral

Dijo que eso debe aprovecharse para mejorar las condiciones de seguridad, transparencia y logística a fin de incentivar el comercio con Estados Unidos y Canadá, sobre todo porque aún cerca de 80% de las exportaciones mexicanas se destina a la primera nación.

Manuel Valencia aseguró que sin lugar a dudas, las negociaciones del TPP y la concreción de la Alianza del Pacífico son los principales logros en materia de comercio exterior para México durante el año pasado.

Sin embargo, expuso que los beneficios de ambos acuerdos se verán en el mediano plazo, aunado a que no se vislumbra una boyante recuperación en este 2014 de la economía de Estados Unidos, de la cual depende en gran medida la de México y de Europa.

"Dependemos mucho de la recuperación económica de Estados Unidos y el que reactive su economía beneficiará a México; pero donde no lo veo es en Europa. Me parece un escenario todavía mucho más incierto.

"Por eso, debemos actuar cuidadosamente en el ámbito doméstico y lo estamos haciendo", expuso el experto.

Por ello, reiteró que los cambios estructurales internos serán definitivamente favorables para México, porque entre otras ventajas darán confianza en la diversificación de comercio exterior.

Fuente: hbr | Manzanilloxport
 
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Puerto de Manzanillo quiere seguir siendo líder

La subgerente de Promoción de la Administración Portuaria Integral (API) de Manzanillo, Dalia Palmira García, informó que con una inversión de cinco mil 700 millones de dólares prevén conservar el liderazgo en manejo portuario.

En entrevista, tras su participación en la primera asamblea general de los asociados del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) de Occidente, precisó que las obras que se realizan con dicha inversión, pública y privada, se realizarán del 2014 al año 2020.

Imagen: noticiaslogisticaytransporte.com
Entre las obras más importante está ampliar la profundidad del puerto para el calado de embarcaciones que están llegando, sobre todo porque el puerto de Manzanillo es la entrada a las mercancías asiáticas.

“El puerto de Manzanillo ocupa el quinto lugar a nivel Latinoamérica, es el más importante del país en cuanto al manejo de contenedores y tiene un lugar importante en la lista de puertos de todo el mundo”, resaltó.

Dio a conocer que cerraron 2013 con el manejo de dos millones 188 mil TEUS (Twenty-foot Equivalent Unit/Unidad Equivalente a Veinte Pies), que coloca al puerto de Manzanillo como el número uno en país, que se traduce a 29 millones 800 mil toneladas de mercancía.

Manifestó que con las obras que se realizan tienen la proyección de superar los cuatro millones de TEUS.
Fuente: Rotativo

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Lázaro Cardenas el puerto más grande de América Latina

En un comunicado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el funcionario expuso lo anterior tras la supervisión de los trabajos de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 y las obras de la Terminal 2 del puerto de Lázaro Cárdenas, estas últimas tendrán una inversión de 1,200 millones de dólares.

Sostuvo que con la creación del clúster tecnológico se da seguimiento a la instrucción del presidente Enrique Peña Nieto de establecer el centro logístico que podrá unirse a cualquiera de los 44 países con los que participa México dentro del Tratado de Libre Comercio (TLC).

Acompañado por el gobernador de Michoacán, Fausto Vallejo, y por el director del Centro SCT de Michoacán, Alejandro Lambretón, dijo que con la nueva infraestructura se eficientará el manejo de la carga de los contenedores y propiciará mayor interacción con Asia, lo que elevará el valor de la zona de la isla de La Palma.


Ruiz de Teresa destacó el incremento de la exportación de granel mineral a más de cuatro millones de toneladas, logrado en 2013, y que en el caso de los contenedores se movilizaron cerca de un millón, en tanto que se tiene como meta duplicar esta cantidad en el presente año.

El coordinador general de Puertos y Marina Mercante asegura que el puerto de Lázaro Cárdenas “trabaja bien, a tiempo y sin problemas”, además continúa su crecimiento, “tiene vida propia” y una economía autónoma.

La labor del gobierno federal en su conjunto y los nuevos esquemas preventivos implantados en Lázaro Cárdenas, expuso, garantizan esta situación, lo que da confianza a los inversionistas.

El director general de la Administración Portuaria Integral (API) de Lázaro Cárdenas, Jorge Cruz Ballardo, expuso que la inversión más significativa es para la Terminal de Contenedores 2 -que se construye en tres etapas-, y representa mil 200 millones de dólares.

Otro presupuesto de importancia es la segunda fase de ampliación de la Terminal de Contenedores 1 al destinarse 450 millones de dólares, en donde destaca la adquisición de siete grúas.

Además, se contará con una draga holandesa para ampliar la profundidad y el ancho de los canales de navegación y con una grúa de 160 toneladas, que será una de las más modernas de Latinoamérica, y se trabaja en el centro corporativo, cuyo costo es de 139 millones de pesos.

Fuente: El economista
 
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jueves, 2 de enero de 2014

TLCAN/NAFTA cumple 20 años

El Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN), mejor conocido como NAFTA (siglas en inglés de North American Free Trade Agreement) cumplirá este miércoles el hito de los 20 años, y aunque el gobierno de Washington y el empresariado aseguran que ha sido un exitoso experimento, algunos activistas replican que el pacto ha perjudicado a los trabajadores en Estados Unidos.

El acuerdo entre EEUU, México y Canadá, lanzado el 1 de enero de 1994, prometió espolear la productividad económica y reducir la inmigración ilegal hacia EEUU pero, en 2014, sus resultados siguen siendo tan mixtos como controversiales.

Según la Oficina del Representante de Comercio Exterior, las exportaciones de EEUU a México bajo NAFTA, no solo crecieron de forma exponencial sino que México es ahora el primer o segundo destino de las exportaciones de 22 estados del país, incluyendo California.

La secretaria de Comercio de EEUU, Penny Pritzker, dijo recientemente en un artículo en el diario San Diego Union-Tribune que en 2012 las exportaciones a Canadá y México totalizaron $508,100 millones, un incremento del 258% respecto a 1994.

El Producto Interno Bruto de los tres países ha crecido en más de la mitad y, en su conjunto, conforman cerca de una cuarta parte del PIB mundial, ó $18,7 billones, agregó Pritzker, quien aboga por una mayor integración y competitividad del bloque comercial.

El acuerdo sin precedente, que eliminó las barreras comerciales, es ensalzado también por la Cámara de Comercio, que asegura que creó al menos cinco millones de empleos y apoyó otros millones más.

Pero, por ser asimétrico, tuvo unos cuantos ganadores y muchos perdedores, según sus críticos.
“La fotografía no es halagüeña. El NAFTA ha causado daño a los trabajadores en toda Norteamérica, ha provocado la pérdida de casi 700,000 empleos en EEUU, y ha contribuido a la creciente desigualdad en la región”, dijo Robert Scott, analista del Instituto de Política Económica (EPI, en inglés).
Imagen: theautochannel.com
“Acá los principales ganadores han sido las multinacionales, porque encontraron mano de obra barata en el exterior. Las promesas de más y mejores empleos siguen sin cumplirse y, en cambio, tenemos un legado de degradación ambiental, y una masiva inmigración ilegal que ha dividido a familias y países”, se quejó Scott.

Por su parte, Lori Wallach, analista de Global Trade Watch del grupo progresista Public Citizen, consideró que NAFTA debe ser renegociado porque ha causado más daños que beneficios.
Su grupo divulgó un estudio sobre los presuntos daños de NAFTA, en particular el debilitamiento de la clase media y el despido de trabajadores estadounidenses cuando las empresas trasladan sus operaciones al exterior.

El acuerdo sí creó empleos, especialmente en las maquiladoras, pero también suscitó un gran desplazamiento del campo mexicano debido a la inundación de las importaciones agrícolas de EEUU.

Según el Centro de Investigación Pew, el pacto contribuyó a que la inmigración ilegal se duplicase, respecto a 1991, a cerca de 600,000 tan solo en 2002.

El gobierno de Obama, que apuesta por las exportaciones para acelerar la creación de empleos, quiere que en el 2014 el Congreso renueve la “vía rápida”, con la que EEUU puede pactar acuerdos de comercio internacionales sin la injerencia del Legislativo.

Obama quiere esa herramienta para lograr tratados comerciales con Asia y la Unión Europea. Cerca de una tercera parte de la Cámara de Representantes se opone a dársela, incluyendo varios legisladores que en su día votaron a favor de NAFTA.
 
Fuente: La Opinión

TLCAN ha dejado a transportistas daños por 40 mil mdd

Se han cumplido 20 años de Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y para los transportistas mexicanos ha sido una pesadilla, porque ese acuerdo ha dejado daños por 40 mil millones de dólares, la  discriminación e imposibilidad de ampliar su mercado para invertir en Estados Unidos, toda vez que Washington mantiene cerrada su frontera.

Así lo asegura al diario La Jornada, el director general de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), José Refugio Muñoz López, quien destaca que luego de 20 años de incumplimiento se ha interpuesto una demanda en contra del Gobierno estadounidense porque al mantener cerrada su frontera ha inhibido inversiones.

Estimó que el daño es de 40 mil millones de dólares, 2 mil millones por cada año que la frontera ha estado cerrada para las unidades nacionales; sin embargo, las disposiciones en materia de arbitraje establecidas en el propio acuerdo señalan que sólo se pueden reclamar las afectaciones de los pasados tres años, por lo que además de todos los agravios los transportistas aspiran a ser indemnizados con sólo 6 mil millones de dólares.
Imagen: fondosya.com
La querella es a través de un despacho estadounidense, ya que así lo permite el acuerdo comercial. Además de la Canacar demandan en lo individual las empresas nacionales de transporte, y están a la espera de la resolución.

El líder transportista explicó que se optó por esta medida pese a que el gobierno mexicano está a la espera de que el Congreso de Estados Unidos resuelva si el Programa Demostrativo de Transporte Transfronterizo dio resultado y existen condiciones para abrir la frontera a los transportistas mexicanos, pero ese  programa no es representativo porque solo participan alrededor de 20 empresas con 44 unidades que no reflejan la realidad ni el tamaño del sector mexicano.

Sostuvo que en este momento se abriera la frontera, habría por lo menos mil 200 empresas de transportes dedicadas a la importación y exportación listas para entrar a las carreteras estadounidenses, lo que les permitiría competir de manera leal con los transportistas de ese país, que han sido los principales opositores a la entrada de los camiones mexicanos.

Dijo que al cierre de la frontera se suma otro factor: la discriminación a la que son sometidos los transportistas mexicanos a quienes se les exige hablar inglés a pesar de que no se internan más allá de la zona comercial de Estados Unidos, presentar documentación, someterse a diversas pruebas y revisiones exhaustivas, además de llevar las unidades impecables.

Fuente: SDP Noticias

10 cifras relevantes tras 20 años del TLCAN

Este 1 de enero se cumplen 20 años de la entrada en vigor del acuerdo entre México, EU y Canadá; el comercio bilateral con Estados Unidos avanzó 50% y con los canadienses 70% luego del TLCAN.

Hace dos décadas y luego de cuatro años de negociaciones, el 1 de enero de 1994 entró en vigor el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) entre México, Estados Unidos y Canadá.

Éstas son 10 cifras relevantes del comercio mexicano tras el acuerdo:

-En estos 20 años, las exportaciones totales de México crecieron a un ritmo de 10.6% promedio anual.

-De enero de 1994 al tercer trimestre de 2013, el comercio bilateral entre México y Estados Unidos se incrementó más de 50%.

-Con Canadá el repunte fue de 70%.

-En 1994 México reportó exportaciones con Canadá por un valor de 1,519.4 millones de dólares e importaciones por 1,621.2 millones. En 2012, en los datos más recientes, el país exportó 10,937.5 mdd, e importó 9,889.8 mdd.

-En cuanto al comercio total entre México y Estados Unidos éste pasó de 106,452.7 millones de dólares en 1994 a 472,954.2 mdd en 2012


Imagen: .insutec.org
-En 1994, primer año de operaciones del TLCAN, México registró un déficit comercial con Estados Unidos por 3,215 millones de dólares.

-De 1994 al cierre de 2012, el saldo de la balanza comercial de México registró sólo tres años superávit comercial., en 1995, con 7,088.5 millones de dólares; en 1996, con 6,531.1 mdd; y en 1997 con 623.4 mdd.

-Por cada dólar que México exporta al mundo, 37% tiene valor agregado que proviene de Estados Unidos y 23% de Canadá; porcentaje que contrasta con China, por ejemplo, que sólo tiene 4%.

-El comercio total de México asciende a 742,000 millones de dólares; tanto las ventas al exterior como las compras fluctúan entre los 370,000 millones de dólares.

-El 81% de las exportaciones mexicanas corresponde al rubro de manufacturas, resultado del trabajo de dos décadas a través del TLCAN, según el Gobierno.

Fuente: CNN