Frenan desgravación arancelaria de 107 fracciones

Por: Isabel Becerril

  

El gobierno federal detuvo la desgravación arancelaria en 107 fracciones que debía concretarse en las primeras horas de 2014, en los sectores químico, vestido y calzado.

La Secretaría de Economía (SE) publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el decreto que detiene la desgravación para nueve fracciones en el sector químico, y posterga por un año 14 de calzado y 80 en la industria del vestido.

 

De acuerdo con la publicación en el DOF, la desgravación entrará en vigor con un nivel arancelario generalizado de 20 por ciento a partir del 1 de enero de 2015.

 

En tanto, cuatro fracciones del sector químico llegarán a un nivel arancelario generalizado de 5 por ciento en 2017.

Imagen: Unión Jalisco

El gobierno federal inició el 1 de enero de 2009 un proceso de reducción arancelaria, bajo el argumento de que México tenía impuestos a la importación por arriba de los países más competitivos. En este año, siete mil 815 fracciones quedaron con arancel cero.

 

En la postergación de la desgravación para 2015, el campo no fue incluido; por tanto, la baja arancelaria en el sector seguirá su curso normal, en la que se incluyen productos como papa, carne, despojos de ave, fructosa, glucosa, extractos de café, frijol, quesos, pavo, preparaciones lácteas, café, leche en polvo, pescados y mariscos, carne y despojos de pato, ganso y pintada, trigo, cacao, uvas frescas, entre otros productos.

 

 En el decreto también se crea la fracción arancelaria específica para la importación de las denominadas “máquinas tragamonedas”, medida que permitirá conocer de manera puntual la estadística de la importación de las mismas y, en su caso, la necesidad de generar normas o regulaciones en materia de información y seguridad para el consumidor.

 

 La SE argumentó que la detención en la desgravación arancelaria se lleva a cabo con la finalidad de apoyar la transición de los sectores del vestido y calzado hacia la innovación y la generación de productos con mayor valor agregado, promoviendo una mayor integración de la cadena productiva de la moda.

 

Potencian desarrollo

 

La dependencia a cargo de Ildefonso Guajardo Villarreal destaca que las industrias textil-vestido y calzado contribuyen de manera importante a la generación de empleo en varias regiones del país y mantienen un elevado nivel de exportaciones.

 

Por ello, aseguró, es pertinente otorgar un periodo de ajuste para el proceso de transformación de estos sectores, para potenciar el desarrollo económico y la actividad productiva del país.

También expone que el decreto busca fortalecer el desarrollo y la atracción de inversión de la industria química, y forma parte de un conjunto de acciones para apoyar el desarrollo de las empresas que son motor de crecimiento, generación de empleo y atracción de inversión, con impacto transversal para la innovación y el desarrollo tecnológico.

 

Fuente: El Financiero

Manufactura mexicana no le teme a China

Tras 20 años de la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), México se convirtió en el principal exportador de televisiones de pantalla plana y refrigeradores con congeladora. También es el segundo exportador de lavadoras y el tercero de estufas de gas, calentadores eléctricos de agua y sistemas de aire acondicionado, y el cuarto en autos, según la agencia gubernamental de promoción de exportaciones ProMéxico.

Esto es todo un logro, considerando que por casi una década la mano de obra mexicana fue más cara que la china, publicó la revista Expansión en su edición de 8 de noviembre de 2013.

Cuando el TLCAN entró en vigor en 1994, una de las principales ventajas competitivas de México frente a Canadá y Estados Unidos era el costo de su mano de obra. Pero cuando China ingresó a la Organización Mundial del Comercio, esa ventaja se esfumó.

México dejó de ser para las empresas canadienses y estadounidenses el lugar más barato para fabricar sus productos. Apenas en 2012, los salarios mínimos de los dos países comenzaron a emparejarse.

"El país (asiático) todavía no figuraba en la escena internacional", dice Jaime Serra, ex secretario de Comercio y Fomento Industrial durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari y el principal negociador mexicano del acuerdo.

Aun así, en las últimas dos décadas, las exportaciones mexicanas a Estados Unidos crecieron casi siete veces, según datos del Banco de México.

"México ha salido bien librado", dice Luis de la Calle, consultor de inversiones y  uno de los negociadores mexicanos del TLCAN. "Porque, a pesar de la enorme incursión de China a Estados Unidos, logramos mantener e incrementar la participación de mercado en ese país".

México actualmente acapara 12.5% del mercado estadounidense de importación, pero en cinco o seis años -según De la Calle- puede llegar a 15%.

Aunque los chinos cobren menos que los mexicanos, para las empresas estadounidenses sigue siendo más barato fabricar y transportar sus productos desde México, según la consultora AlixPartners.

"La mano de obra china ha subido de precio, mientras que el mercado mexicano ha aumentado algo la eficiencia y su cercanía con Estados Unidos le puede ir ayudando a reposicionarse como exportador de los estadounidenses", dice Claudio Loser, quien supervisó la labor del Fondo Monetario Internacional en 34 países de América Latina, incluyendo México, de 1994 a 2002.

Sin embargo, para que México mantenga su ventaja competitiva, debe ofrecerle a los fabricantes suficiente energía y a precios competitivos.

Tan sólo en los primeros seis meses del año, el desabasto de gas natural le costó a los industriales del país 280 millones de dólares, de acuerdo con cálculos del Consejo Coordinador Empresarial.

Fuente: CNN

Aduana de Querétaro aumentó en un 86% el volumen de operaciones

Por la industria aeroespacial y automotriz, la aduana de Querétaro aumentó en un 86% el volumen de importaciones y de exportaciones en el acumulado de enero a noviembre de 2013 frente al mismo periodo del año anterior.

 

"El mantenimiento de la industria automotriz y aeroespacial hizo que los números se superaran en su totalidad mes con mes con los de 2012", explicó Julio Cantú, vocero de Terminal Logistics, que opera la terminal de carga, el recinto fiscalizado en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) y recientemente obtuvo la autorización para ampliar la aduana de Querétaro.

Por cifras, de enero a noviembre de 2012 se registraron un total de 58 mil 786 importaciones y exportaciones en la aduana frente a las 109 mil 620 del presente año.

Fuente: T21

Productores poblanos ven Navidad en chino

La introducción de figuras navideñas de China y Taiwán mermó hasta 40% las ventas de artesanos de Amozoc de Mota, principal productor de este tipo de piezas en el estado, que en esta temporada prevé una derrama económica de 12 millones de pesos.

 

El director de Turismo y Artesanía del municipio, Francisco Flores, comentó que de los 77,000 habitantes, 51% se dedica a la actividad ornamental y agregó que es en esta época cuando obtienen mejores ingresos con la comercialización de piezas para el nacimiento.

 

Añadió que es en el sureste del país donde encontraron a sus mejores clientes, ya que valoran más la elaboración de las figuras para adornar el nacimiento, mientras que a Estados Unidos llegan vía intermediarios.

Refirió que por cada familia hay al menos un taller; sin embargo, acotó que han dejado de producir como antes, ya que no pueden competir contra la mercancía asiática, que se vende hasta 50% más barata.

 

Osvelia del Corral, del taller de San José, fundado hace más de 100 años, comentó que en los últimos cinco años ha visto cerrar alrededor de 40 negocios.

 

Consideró que hace falta promoción de las artesanías que se hacen esta localidad, principal abastecedora de figuras para nacimientos, actividad que genera en promedio cuatro empleos directos.

 

A pesar de esa situación, cada año alrededor de 12,000 personas de Veracruz, Hidalgo, Tlaxcala, Oaxaca y Chiapas llegan desde noviembre hasta la primera quincena de diciembre para surtirse.

 

ÁRBOLES, OTRA MERMA

 

En tanto, silvicultores de Chignahuapan aseguraron que árboles artificiales de navidad chinos merman 20% los ingresos de productores que siembran las especies naturales.

 

Fuente: El Economista

EU analiza ampliar TLCAN a Latinoamérica

La iniciativa busca profundizar el ya existente TLCAN -conformado por Estados Unidos, México y Canadá- y ampliarlo al resto de Latinoamérica, afirmó Kerry en una entrevista con el diario The Miami Herald.

En declaraciones al columnista Andrés Oppenheimer, Kerry dijo que ha sostenido conversaciones al respecto con exembajadores y representantes comerciales de Estados Unidos y "todos se han mostrado positivos", por lo cual harán "todo lo posible para lograrlo".

El TLCN cumplirá 20 años en 2014, y su aniversario sería una magnífica oportunidad para relanzarlo con Estados Unidos, México y Canadá como "el bloque central, que se ampliaría al resto de Centroamérica, el Caribe y Latinoamérica", dijo Kerry.

Agregó que el plan es empezar por Centroamérica, ya que varios países sudamericanos todavía no están dispuestos a estrechar vínculos con Estados Unidos.

De acuerdo con el rotativo, el plan podría anunciarse en febrero próximo, cuando se prevé que el presidente Barack Obama se reúna con sus contrapartes de México y Canadá en una cumbre de líderes norteamericanos en México.

La última iniciativa de bloque comercial similar propuesta por Estados Unidos fue el Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA) en 2005.

Brasil, Argentina y Venezuela aniquilaron esa iniciativa en la cumbre de Mar del Plata, Argentina, a la que asistió el entonces presidente George W. Bush.

Desde entonces Estados Unidos firmó acuerdos comerciales bilaterales con Perú, Colombia y Panamá. En la actualidad el gobierno de Obama negocia acuerdos de libre comercio por separado con países asiáticos y europeos.

Además negocia un Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP) con 11 países de la Cuenca del Pacífico, casi todos asiáticos, pero que también incluye países latinoamericanos como México.
Así como un tratado para crear una Sociedad Transatlántica de Comercio e Inversión (TTIP) con 28 naciones de la Unión Europea. En ambos acuerdos países como Brasil, Argentina y Venezuela quedarían fuera.

Fuente: Notimex

Sistema portuario nacional fundamental para el desarrollo

El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, sostuvo que los puertos del país serán centrales en la conversión de México en una plataforma logística global de alto valor agregado, toda vez que de manera histórica su desarrollo está ligado al sector energético.

 A lo anterior se suma el hecho de que la reciente reforma en materia energética permeará a todos los sectores, precisó ante los subsecretarios de Infraestructura, Raúl Murrieta Cummings, y de Transporte, Carlos Almada López; los cordinadores de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa y de Centros SCT, José Antonio Rodarte Leal, los directores generales de Programación, Organización y Presupuesto, José Armando Ruiz Massieu, y de Planeación, Mario de la Vega Grajales, el presidente de la CMIC, Luis Fernando Zárate Rocha, e integrantes de esa organización, y los titulares de las 16 Administraciones Portuarias Integrales (APIs) federales y 26 capitanías de puerto.

Ruiz Esparza planteó que el despliegue del potencial marítimo nacional tiene una “hoja de ruta” clara para aprovechar la situación geográfica de México, a fin de convertirlo en un moderno centro logístico global, verdadero cruce de mercancías entre regiones y referente del comercio mundial.

Este año, subrayó, se ha avanzado al lograr una inversión pública-privada por más de 12 mil 300 millones de pesos en infraestructura portuaria, y se llegó a la cifra récord de 3.4 millones de toneladas transportadas con bandera mexicana.

La carga marítima comercial aumentó entre enero y septiembre pasados 6.3 por ciento respecto del mismo periodo del año anterior. Se hará una inversión cercana a los 25 mil millones de pesos.

La meta en el Sistema Portuario Nacional, dijo, es elevar la capacidad de 280 millones de toneladas al año en la actualidad a 500 millones en 2018. Para ello, se prevé una inversión público-privada por más de 62 millones de pesos durante la presente administración federal.

Con todas las acciones, resaltó, la nación está mejor comunicada entre sus regiones y con el exterior, tiene mayor preparación para superar los desafíos en este nuevo siglo, e inicia una nueva etapa.
El titular de la SCT puntualizó que nodos marítimos tan importantes como Tampico, Altamira y Tuxpan, así como los puertos de Campeche, tuvieron su origen en las actividades extractivas petroleras.

Hoy, agregó, 43 por ciento de la carga movilizada en los puertos nacionales es petróleo y derivados. Explicó que el desarrollo portuario y marítimo tiene una alta prioridad, marcada por el Presidente Enrique Peña Nieto, debido a que 32 por ciento de toda la carga que se transporta en el país se moviliza por mar.

Luego, manifestó que en el primer año de gobierno se logró avanzar en 10 importantes reformas, además de obras de infraestructura concluidas en comunicaciones y transportes por más de 45 mil millones de pesos; se concluyeron 14 Compromisos de Gobierno por un monto superior a los nueve mil millones de pesos.

Ruiz Esparza dejó en claro que se dio prioridad al ejercicio oportuno del presupuesto asignado al sector al invertirse el 100 por ciento al 31 de diciembre de 2013. Incluso, dijo, ya empezaron los procedimientos para ejercer el erario autorizado por la Cámara de Diputados para 2014 por 118 mil millones de pesos, es decir, casi 40 por ciento más que el año anterior.

El Secretario Ruiz Esparza abundó que la estrategia del Primer Mandatario sobre el desarrollo de los puertos mexicanos permitieron concluir este año la primera etapa de la Terminal Especializada de Contenedores del Puerto de Manzanillo; también se inició la construcción de la Segunda Terminal de los puertos de Lázaro Cárdenas y de Tuxpan. Y añadió: se mejoró la conectividad ferroviaria y carretera: se concluyeron las autopistas Mazatlán-Durango y la Río Verde-Valles, así como el túnel ferroviario de Manzanillo. Ruiz Esparza detalló que se promueven dos sistemas complementarios, uno en el Pacífico y el otro en el Golfo de México, basados en nodos portuarios logísticos, ágiles y tecnológicamente bien equipados que apoyen el crecimiento de la demanda, la competitividad y la diversificación del comercio exterior y de la economía.

Fuente: Comunidad Portuaria

Aduanas interiores desaprovechadas

En México hay 11 aduanas interiores, sin embargo, la mayoría de ellas están subutilizadas. La de México, pese a ser una de las que registra mayor actividad, está funcionando al 70% de su capacidad, mientras que la de Guanajuato, que se creó hace poco más de tres años, trabaja al 10%, coincidieron autoridades del sector.

La aduana interior de Guanajuato es la más grande de México, tiene un área de construcción de 10,000 metros cuadrados y está sobre una superficie de 31 hectáreas. Entre sus principales ventajas está que el despacho de la mercancía se realiza en 35 a 40 minutos, mientras que en las fronterizas o marítimas tarda mínimo cuatro días, comentó Oswaldo Antillón, director de Logística del parque industrial Guanajuato Puerto Interior.

Esta aduana está ubicada en el parque Guanajuato Puerto Interior y se anunció como uno de los proyectos logísticos más importantes de la entidad, sin embargo, no se ha podido explotar al máximo ya que hay impedimentos normativos como la regla 3913, dijo Jorge Arturo Acevedo, director general del compelo industrial.

Esta regla exige a los importadores que quieren despachar su carga en una aduana interior, pagar algunas garantías fiscales para evitar posible contrabando. Entonces, se da una especie de fianza cuando la mercancía entra al país y se recupera cuando ésta llega a la aduana correspondiente, explicó Isaac Franklin, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).

Para los importadores esto es un riesgo, ya que si la mercancía es robada en el trayecto, entonces se pierde la fianza. Esto hace que las empresas prefieran despachar la mercancía en las aduanas fronterizas o marítimas.

Desde hace cinco años se ha trabajado para modificar esta regla, sin embargo, aún no se ve para cuando se pueda tener una respuesta por parte de las autoridades correspondientes (Sistema de Administración Tributaria (SAT), dijo Antillón.

Fuente: Manufactura